1973 Jaguar XJ12

fanamc a écrit:Il va rouler avant la neige, le temps commence à me presser.

J'espère que tout va bien pour toi Fanamc, je crois lire des ''messages'' dans tes écrits.

Ça va , merci de t'inquièter

Quelques photos assé hallucinante en ce qui concerne la tuyauterie du radiateur.....
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les lignes d'échappement
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J'en ai perdu des bouttes ou quoi?
c pas le v12 ce moteur

pp.dd a écrit:J'en ai perdu des bouttes ou quoi?
c pas le v12 ce moteur

T'as pas manqué des bouts, j'en ai pas parlé.... Le V12 s'en va en restauration modification, ça c'est un Chevrolet 4.1 (250) couplé à une TH350 et fitté là.

la job avance bien

Première photo
L'entrée de la pompe est du coté passager et en regardant entre le ventilo et la poulie, on peut voir la sortie du radiateur qui est du coté conducteur, j'ai envisagé de faire venir une pompe inversée, mais impossible à cause des accessoires et des courroies.
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Donc, fabriquation d'une hose adaptée, au centre, une retaille d'un système d'échappement gavanisé.
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Mise en place et constatation, c'est impossible de garder la hose à distance de la poulie du crank et du ventilo
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Donc, le gars de kustom c'est mis à l'oeuvre, section de 3 pcs d'un tube plus grand et refente.
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Dépliage d'une section du tube.
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soudure sur la section centrale de la hose.
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Remise en place , pliage pour ajustement et boulonnage dans le cross member avant.
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Ensuite redémontage et ajout d'un renfort de stabilité.
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Et voilà, quand le gars va avoir plus de temps, il va paufiner les soudures et faire la finition.

j aime ton post fanamc sa donne des idées lache pas j ais hate d entendre ca rouler

Installation du carburateur
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Ça en fait du fittage...

Hâte de savoir si ça tire bien avec un L6

un autre bon bout de fait

Domtruck a écrit:Ça en fait du fittage...

Hâte de savoir si ça tire bien avec un L6  

Honnêtement j'aurais jamais crue qu'il y en aurait autant, ce n'est que ça du fittage, c'est une mécanique (moteur + trans) 100% incompatible avec une Jag, tout y passe Premièrement le yoke, sur un Jag il est coulissant sur le drive shaft, sur la TH350 bin il est dans la queue de la trans comme tout le monde sait, donc il a fallu que je change le support du joint unverselle et que j'installe un yoke US sur le joint, Yves 5458 m'a fournis la pièce   Ensuite le support de trans, 2 styles complêtement opposés, le US en caoutchouc et celui du Jag est un complexe système de plaque et de ressort que j'ai dûe adapter à la TH350, vous devriez voir l'adapteur, une vrai oeuvre d'art que je n'ai malheureusement pas pris en photo avant de l'installer, ensuite les supports moteur, évidemment pas aux même endroit, encore là j'ai fabriqué des supports adaptés....
(à suivre)
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je suis pas inquete cette jag est entre bonne main

Domtruck a écrit: 
Hâte de savoir si ça tire bien avec un L6  

4.1 LE3,  Chassis Service manual lists 145 HP @4200 RPM for the 250 L6 210LBS torque, couplé à une TH350 et une gear de 3.31, j'ai bin peur d'aimer ça
J'aurais préféré une powerglide mais j'en avais pas.....

Crois moi, tu vas être beaucoup mieux avec la 350

pluss tuff et plus commun

la glide c'est fait pour le drag...

suite
Transfert de la pompe de la crémaillère sur le 4.1, j'ai dûe récupérer le support sur le V12 et l'adapter au moteur avec alignement pour la courroie, en prime comme le boyaux sous pression était trop court, j'ai dûe l'installer en bas du 4.1, donc l'alternateur en haut avec fabrication d'un support adapté encore une fois......
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Aujourd'hui j'ai finalisé et mis en place définitivement toute la tuyauterie du radiateur, ensuite test des réservoir d'essence et ho surprise, les gauges ne fonctionnaient pas , après quelques instants de réflexion ,j'ai su ou chercher le problême , c'était le circuit imprimé derrière le cluster, maintenant réparé et fonctionnel. Demain c'est pose du capot et ensuite je vais me pencher sur deux autres problêmes, câble de l'accélérateur trop court et câble du kick down trop court aussi......   décidemment quand ça fait chier, c'est jusqu'au bout !

courage tu touche a ta fin des heures de plaisir apres tant de travail

Mais là pourquoi faire tout ça Fanamc t'en as pour une bonne secousse a attendre le V12 ou bin quoi?Il était défectueux le moulin?

Lasrocosa a écrit:Mais là pourquoi faire tout ça Fanamc t'en as pour une bonne secousse a attendre le V12 ou bin quoi?Il était défectueux le moulin?

Mauvais planning, je connais assé bien cette mécanique (V12) et je connais ses défaults, carburation à chier et transmission sensible qui résiste mal au V12, elle a tendance à bruler ses bandes. Donc j'ai planifié des modifications pour la carburation, ce qui m'oblige à fabriquer deux intake adaptés pour deux Holley 390, de plus j'ai fait venir un allumage Pertronix beaucoup plus simple et fiable que le module Lucas, je vais aussi en profiter pour reconstruire la transmission à neuf et refaire l'esthétique du moteur. Donc ce sont des travaux qui vont prendre beaucoup de temps et j'ai décidé en attendant afin de pouvoir rouler avec la Jag , d'installer le L6 Chevrolet que j'avais en stock avec la TH350 que mon chum m'a fournis.
Mais voilà, JAMAIS je n'aurais cru que ce serait aussi complexe et une fois commencé, tu continus......
J'ai cherché autant comme autant sur le net un Jag greffé avec un L6 Chevy et je n'ai rien trouvé, ni en photo, ni en texte, je crois que ça va être une première, comme quoi des fous il y en a aussi au Québec

Ah ok!Je me demandais ce qui se passait a part la question des carburateurs tout semblait baigner dans l'huile alors quand j'ai vu ça me suis dit il est arrivé quelque chose au moulin certain sinon il l'aurait laissé dedans!

Quand je parle de mauvais planning, c'est qu'au final, je ne suis pas certain que ça aurait été plus long de refaire le V12 tout de suite, avec le L6 je m'attendais à finir au mois d'août.....

quand même fitté un L6 dans un Jag il faut avoir de la patience

encore quelques jours et VROUMMMMM
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oublie pas un petit vidéo serait apprécier

yves5458 a écrit:oublie pas un petit vidéo serait apprécier

Oui mais j'aime mieux t'avertir, je ne danse pas très bien.......