Recherche sbc 350 a 400

Salut tout le monde de recherche un moteur complet en bonne état 350 383 400 small block quelqu’un a quelques choses à me proposer??

pp.dd avait un 383 a vendre je crois demande lui

Je le trouve ou lui désolé je vien de m’inscrire aujourd’hui

il va voir le poste il va surement répondre si il la encore a vendre

Regarde dans le portail, il est en ligne...

Que veux tu comme moteur, et surtout quel utilisation
j'ai un bon moteur 383 sbc mais c du 12.5 a 1 de compression

Pour du street usage normal

Jessais de t’envoyer un message priver on pourrait en parler au téléphone peut-être??

c pas pour toi ce moteur
c trop hot
trouve toi un vortec 350 dans un truck
fait faire un peu de modification par un atelier reconnu
et tu vas avoir facile 400hp tres civilisé

Ce sont des moteur déja roller sur le cam
c tres efficace

L31
The Vortec 5700 L31 (VIN code 8th digit "R") is a V8 truck engine. Displacement is 5.7 L. It is the last production Generation I small-block from Chevrolet. The cylinder heads feature combustion chambers and intake ports very similar to those of the LT1 V8, but without the reverse-flow cooling. As such, the L31 head is compatible with all older small-blocks, and is a very popular upgrade. It offers the performance of more expensive heads, at a much lower cost. It does, however, require a specific intake manifold (A 5.7L, 350 CI L31, Vortec engine has eight bolts attaching the intake manifold or four per head, as opposed to the "traditional" six bolts per head; twelve in total found on older Chevrolet small blocks). The L31 was replaced by the 5.3 L LM7. The 2002 model year was the final year for the L31 5.7 L small block V8 whose origins date back to 1954. The Vortec 5700 produces 255 hp (190 kW) to 350 hp (261 kW) at 4,600 rpm and 330 lb⋅ft (447 N⋅m) to 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque at 2,800 rpm. It is currently[when?] being produced as a crate engine for marine applications and automotive hobbyists as the 'RamJet 350' with minor modifications. Known as the GEN 1+, this was the final incarnation of the 1955 era-vintage small block, ending production in 2005 with the last vehicle being a Kodiak/Topkick HD truck. Volvo Penta and Mercury Marine still produces the L31. The "Marine" intake is a potential upgrade for L31 trucks despite its cast iron construction. Using this "Marine" intake will allow the use of common types of Bosch-style injectors with various flow rates while still maintaining emission compliance.

L31 applications:
1996–2002 Chevrolet Express/GMC Savana full-size vans
1996–1999 Chevrolet/GMC C/K full-size trucks
1996–1999 Chevrolet Suburban/GMC Suburban full-size long-wheelbase SUVs
1996–2000 Chevrolet Tahoe/GMC Yukon (and 2000 Tahoe Limited and 2000 Tahoe Z71 models) full-size short-wheelbase SUVs
1999–2000 Cadillac Escalade

Ton moteur m’intéresse pareil

Dedecarlo a écrit:Ton moteur m’intéresse pareil

c un moteur de drag, c pas bon pour la rue
faudrait changer les pistons ou les tetes
j'ai aussi un 434 avec de dart 230 , mais lui aussi c trop pour la rue
un jour je vais les modifier pour la rue

Merci pour tes conseils

Petite question... Elle est ou la limite entre moteur street ou drag?? Quand vous dite qu'il est trop hot..

Souvent c la compression
ce sont des moteur qui ont de gros cam
qui demandent un bon taux de compression
regarde les recommandations pour un cam semblable
a celui du 383
https://www.summitracing.com/parts/lun-40121144
Ces moteurs exigent du bon gaz, sinon il pink et se détruisent vite
Les gars disent pas de problemes je vais toujours mettre du bon gaz
mais un jour ils sont pris et ont pas le choix,le gasket de tete saute
le moteur compresse de l'eau et tout sort par la panne.
Le gars t'appelle pour chiauler en jurant qu'il a toujours mis du gaz d'avion

Le best est de rester autour de 10 a 1 de compression
avec un beau cam qui donne du bon torque en bas de 1800rpm
Quand tu snappes le gaz sur un coin de rue c'est instantané
Le principle de base pour la rue est ''Tout ce qui vire, brise''

Oui cam trop agressif = gros stall

Dedecarlo a écrit:Oui cam trop agressif = gros stall

oui et surtout trop de compression
meme si tu changes le cam , c toujours du 13 a 1
et il te faut du gros gaz a 150$ le 5 gallons

Pensais pas que ton block etais crinké a ce point!!! Ça doit etre le fun a entendre ronroné

Dedecarlo a écrit:Pensais pas que ton block etais crinké a ce point!!! Ça doit etre le fun a entendre ronroné

Oui mais c le petit mulet
j'ai un 434 qui est assez impressionnant aussi
mais c rien a coté du dernier , qui a des tetes sb2,2 de nascar et qui développe pres de 800hp pour 420pc
lui il ronronne bien

Sinon connais tu une bonne shop? Jen connais une a ste cathrine mais je suis pas trop sur

Dedecarlo a écrit:Sinon connais tu une bonne shop? Jen connais une a ste cathrine mais je suis pas trop sur

Tout dépend de ce que toi tu peux faire et de ce que tu comprends dans les moteurs
Comme j'ai écrit, si tu veux de quoi de performant a bon prix, c un 350vortec
Tu peux le garder stock pour commencer, tu achetes un rebuilt dans un atelier de moteur
ils ont parfois des moteurs refaits sur les tablettes ou ils vont t'en rebuilter un.Plante y une intake dual plane
un distributeur hei , un bon carbu 650dp ,des headers et tu vas avoir un vrai 350 350hp fiable . Plus tard tu update un peu
et c dans le 400hp facile mais plus chere
Ce moteur sera neuf et garanti par la shop

http://monsieurmoteurs.com/fr/
demande a parler a Karl
il fait de bon moteur et est honnete
ou appele RM moteur a Mtl Nord
demande Luc mais eux c plus stock
Karl peut te le modifier pour 400hp en partant

Je viens de parler a Luc chez RM moteur
le 5.7 vortec tout reconstruit est en stock
il vend ça 2,500$ pas chere pour un rebuilt
le hic c qu'il veut le core, sinon c 1000$ de plus
Hein j'ai dit, 1000 pour le core
Oui, ce sont des moteur de plus en plus rare et recherchés
:cash: