quel systeme d'injection électronique peut-t-on installer sur un L6 chevy ?

j'ai besoin de plus d'infos sur les différents systemes adaptables/fittables sur les L6 chevy,surtout savoir quel systeme de tel ou tel moteur est fiable,le plus economique,ect ect car cette modification m'interesse beaucoup,je réfléchis de plus en plus à installer ça un jour sur mon L6 !

je sais que j'avais vu sur plusieurs forums de 4x4 qu'on fesait cette modification pour pas que le moteur soit déreglé en haute altitude,et donc ils modifiés avec un systeme injection venant d'un autre moteur (un 4.3L v6 chevy par exemple ici) et ils utilisés le throttle body (papillon) et le systeme complet d'injection electronique avec injecteurs aussi !

j'aimerais en savoir plus,donc si vous avez déjà fait ça ou avez vu faire,merci de venir l'ecrire ici !

Tout est fesable mon ami mais est ce que ca en vaut le coup ????

Chevy73 a écrit:Tout est fesable mon ami mais est ce que ca en vaut le coup ????

ben pour ma part oui parce-que je pense rouler un temps avec mon L6 quand l'auto sera finit,donc ça me suffira pour me déplaçer tranquillement,aller ou je veux sans pour autant consommer des tonnes (meme si c'est qu'une auto plaisir) !

et toi,d'après ce que je vois tu n'es pas pour,explique moi ?


edit: et de plus ça limitera aussi les grosses modifs pour un temps,vu que c'est le moteur d'origine aussi .........

toi c'est pour l'economie de carburant ?

Si c'est pour ca je te conseil de ne pas toucher a ca, un petit carburateur rochester d'origine sur un L6 GM c'est deja economique.

Avant de recuperer tes billes ca va prendre 20 ans.

Chevy73 a écrit:toi c'est pour l'economie de carburant ?

Si c'est pour ca je te conseil de ne pas toucher a ca, un petit carburateur rochester d'origine sur un L6 GM c'est deja economique.

Avant de recuperer tes billes ca va prendre 20 ans.

oui c'est pour ça,je demande parce-que je sais pas ce que vaut les injections électroniques amèricaines niveau fiabilité mais aussi en economie de carburant,donc j'aimerais savoir ce que ça vaut à ce niveau,et dep lus je peux en trouver par chez moi c'est assez courant !

Je ne sais pas trop quoi en penser..
Ca peut-être économique et fiable, mais avec un moteur sain et un carbu super bien réglé je pense que c'est équivalent niveau consommation (et beaucoup plus agréable )

C'est vrai que moi aussi je me suis posé la question avec Jerry, pour le 4.1 de la 74.

mon intake sur mon moteur c'est une mono-corp pour 1 seul carbu,je sais pas s'il existe pour les 230 ci comme le mien des intakes en double corps pour y mettre un rochester 2BBL ..............

MrEddy a écrit:Je ne sais pas trop quoi en penser..
Ca peut-être économique et fiable, mais avec un moteur sain et un carbu super bien réglé je pense que c'est équivalent niveau consommation (et beaucoup plus agréable )

C'est vrai que moi aussi je me suis posé la question avec Jerry, pour le 4.1 de la 74.

oui mais,aussi je suis perdu d'un coté parce-que les " on dit " moi j'en lis souvent,et justement tu parle de carbu' là par exemple,ben juste " on m'as dis " que ça buvait bien plus qu'une injection,alors après là dessus je sais plus trop quoi pensé parce-que pour moi c'est pareil aussi,si tu as un moteur bien entretenut et un carbu bien reglé ça devrait pas plus consommé qu'une injection !

non moi je parle d'y monter une injection pour aussi rouler à l'ethanol,vu que les joints et ce type d'injection supporte l'ethanol,ben ça m'aurais bien arrangé !

Salut
Question économie d'essence, tu vas y perdre, un petit Rochester d'origine est plus écono qu'un système à injection monocorp comme sur les 4.3.
Question fiabilité, j'ai un doûte, le rochester va être plus fiable que le système du 4.3 rafistolé.
Si tu veux de la fiabilité, c'est au système d'allumage qu'il faut t'attarder, remplace le par un système HEI qui va fitter drette là.
Pour la perfo, regardes chez Clifford Performance

fanamc a écrit:Salut
Question économie d'essence, tu vas y perdre, un petit Rochester d'origine est plus écono qu'un système à injection monocorp comme sur les 4.3.
Question fiabilité, j'ai un doûte, le rochester va être plus fiable que le système du 4.3 rafistolé.
Si tu veux de la fiabilité, c'est au système d'allumage qu'il faut t'attarder, remplace le par un système HEI qui va fitter drette là.
Pour la perfo, regardes chez Clifford Performance

Salut Fan' !

c'est bizzard quand meme que ça soit le contraire,j'aurais juré que l'injection aurait etait bien plus fiable et economique !!

par contre je doute qu'ils fabriquent des carbus prévu pour l'alcool ou l'ethanol en 2BBL non ?

en quoi à avoir l'allumage ?

je recherche pas la performançe ici,juste quelque chose de fiable et le plus economique possible !

Sho0x a écrit:mon intake sur mon moteur c'est une mono-corp pour 1 seul carbu,je sais pas s'il existe pour les 230 ci comme le mien des intakes en double corps pour y mettre un rochester 2BBL ..............

pourquoi tu voudrait plus gros ?

ton moteur est calibrer pour ce genre de petit carburateur et les kit pour le remttre a neuf sont disponible facilement, bien ajuster c'est tres econimique.
Si tu veut de la performance essaie de trouver un 292 L6 chevrolet.

Un 230 c'est vieux et à pointes, c'est le point faible, un HEI c'est fiable au max, jamais de problême.
Pour le carbu vs le système du 4.3 c'est une question de CFM, c'est gros un injecteur monopoint versus ton petit Rochester

Chevy73 a écrit:
pourquoi tu voudrait plus gros ?

ton moteur est calibrer pour ce genre de petit carburateur et les kit pour le remttre a neuf sont disponible facilement, bien ajuster c'est tres econimique.
Si tu veut de la performance essaie de trouver un 292 L6 chevrolet.

je veux pas plus gros,c'est toi qui me parlais il y a quelques instants d'y mettre un 2BBL !

oui je me doute bien que le carbu qui est dessus et fait en conséquençe pour le set-up qu'il y à sur le moteur !

Fan a raison pour les pointes, un bon HEI ou un Pertronix (conversion electronique dans le distributeur d'origine) ca aide beaucoup a la fiabilité et des demarrages sans probleme.

fanamc a écrit:Un 230 c'est vieux et à pointes, c'est le point faible, un HEI c'est fiable au max, jamais de problême.
Pour le carbu vs le système du 4.3 c'est une question de CFM, c'est gros un injecteur monopoint versus ton petit Rochester

d'accord je vois mieux,ha bah oui entre une bobine et des pointesy a un monde !

ok oui en effet grosse différençe niveau consommation vu comme ça !


ok,par contre,comment je peux faire pour lui mettre de l'ethanol dedans ? vu le prix à la pompe ça vaut le cout de rouler avec ce carburant !

parce-que le truc c'est que c'est plus corrosif que l'essençe,enfin c'est encore un " on dit " donc ça risquerait de bouffer toutes les durites et joints du systeme d'essençe,et les joints du carbu' aussi,enfin j'en entends aussi le contraire et que ça ferait absolument rien au moteur et que y'en eurait qui rouleraient qu'avec ça et aucuns problemes ...........

Chevy73 a écrit:Fan a raison pour les pointes, un bon HEI ou un Pertronix (conversion electronique dans le distributeur d'origine) ca aide beaucoup a la fiabilité et des demarrages sans probleme.

ouaip,j'avais déjà regardé pour un banal v8,en effet ça corrige beaucoup de problemes d'allumages !

Tu parle du E85 ton auto n'est pas concu pour ca.

Les voiture d'aujourd'hui ont des resevoir de plastique et des conduits d'essence concu pour le E85 (pas toute mais la plupart) mais les vieilles voitures non.

Chevy73 a écrit:Tu parle du E85 ton auto n'est pas concu pour ca.

Les voiture d'aujourd'hui ont des resevoir de plastique et des conduits d'essence concu pour le E85 (pas toute mais la plupart) mais les vieilles voitures non.

donc c'est pour ça que je demande,vu que le carbu' est plus fiable,de pouvoir lui mettre des pièçes,ainsi qu'au reste du systeme d'essençe,ce qu'il faut pour rouler au e-85 !

ca marche au vapeurs d'essence un 230 cid, ca va te couter plusieurs centaine de dollars convertir ca pour le E85 et tu va sauver presque rien.

Fait la carrosserie et la peinture, mets le en bon ordre et va rouler avec, je suis sur que tu va trouver que c'est pas mal econo pour un gros char.

Si franchement tu atteins une conso entre 9-10L/100 ça vaut pas le coup de s'emmerder avec le E85 ...
D'ailleurs la fameuse question: un 250 et un 230 bien réglé ça tourne a combien de conso ?

Chevy73 a écrit:ca marche au vapeurs d'essence un 230 cid, ca va te couter plusieurs centaine de dollars convertir ca pour le E85 et tu va sauver presque rien.

Fait la carrosserie et la peinture, mets le en bon ordre et va rouler avec, je suis sur que tu va trouver que c'est pas mal econo pour un gros char.

ben faudrait déjà voir si y en a qui ont déjà fait le test et a combien ils consomment !

parce-que pour 87 centimes le litre c'est super quoi !!

bah déjà j'ai jamais roulé une auto qui consomme mini 10L aux 100 voir plus avec un v8,donc je pense que déjà ça n'aura rien a voir avec le 1.6L de la focus de ma mère ,et encore plus de celui de ma peugeot !

MrEddy a écrit:Si franchement tu atteins une conso entre 9-10L/100 ça vaut pas le coup de s'emmerder avec le E85 ...
D'ailleurs la fameuse question: un 250 et un 230 bien réglé ça tourne a combien de conso ?

ben si quand meme,tu sauve un peut de $$,surtout que moi je roule pas sur l'or de plus (meme si elle ne sortira que les W.E) .......

donc si tu peux economisé 2-3 litres c'est déjà beaucoup pour moi !

il y'as un facteur important dans la consommation d'essence.

le poid de ceci joue pour beaucoup.




Le meme char, deux chauffeur = deux consommation differente.

Chevy73 a écrit:il y'as un facteur important dans la consommation d'essence.

le poid de ceci joue pour beaucoup.




Le meme char, deux chauffeur = deux consommation differente.

merci pour la photo très .......explicite !!

oui c'est sur si t'ecrase le champignon tu va avoir une conso' qui va montée en fleche,mais moi je roule tranquille,et puis avec une grosse auto comme ça,à part etre un pilote ou cascadeur,vaut mieux pas faire de connerie !

et puis j'ai une bonne gear,une 3.08 donc ça va aussi pour la conso' !

Sho0x a écrit:

Chevy73 a écrit:il y'as un facteur important dans la consommation d'essence.

le poid de ceci joue pour beaucoup.




Le meme char, deux chauffeur = deux consommation differente.

merci pour la photo très .......explicite !!

oui c'est sur si t'ecrase le champignon tu va avoir une conso' qui va montée en fleche,mais moi je roule tranquille,et puis avec une grosse auto comme ça,à part etre un pilote ou cascadeur,vaut mieux pas faire de connerie !

et puis j'ai une bonne gear,une 3.08 donc ça va aussi pour la conso' !

ha oui une bonne gear c est bon pour la conso,comme ca je devrais moi consomer avec ma nouvelle gear 4.10 sur mon regal 79