Runners ? Un essai d explication neophyte pour les Nuls .

Dis Tonton , ca sers a quoi les runners ?
- Ca sers a faire parler de M. Helmotz mon ange .
- Je comprends pas. C est lui qui a une rene avec un nez rouge ?
- Non , ca c est le Pere Spicace .

Pour comprendre cette fabuleuse experience , il faut un léger effort d imagination .
On oublie les moteurs . Savoir comment fonctionne un 4 temps n est pas obligatoire , mais ca peut aider ...

Nous sommes dans un couloir . Derriere , un mur , et devant une porte .
La porte ouvre et ferme a intervalle regulier ( bruitage Tomb Raider 1 svp ).

Dans le mur arriere il y a un lanceur de balles de tennis .
Les balles tappent la porte , rebondissent , tapent le mur arriere et reviennent contre la porte .

Si elle est fermée , elles tapent pour rien .
Si elle s ouvre a ce moment la , elles entrent tres vite dans la piece suivante , parce que elles ont de l élan .

C est CA qu il faut comprendre :
Si le couloir est long , elles vont mettre du temps a revenir a la porte . Puissance a bas régime .
Si le couloir est court , elles vont revenir tres vite , et la porte doit etre ouverte a ce moment la .

Si les balles vont plus ou moins vite , ellen ne sseront plus en accord tot ou tard avec l ouverture de la porte . Un accord comme ca n est valable que pour une plage de regime moteur .
Voila .
C est pas un couloir , c est un runner . C est pas une porte , c est une valve . C est pas des ballons , mais c est pareil , c est un mélange élastique d air et de fuel .

C est une idée simple a comprendre , c est ca le resonateur d Helmotz .
C est le principe qui fait marcher des 50 cc a 15.000 rpm


Voila .
La prochaine fois , faudrait que je parle des soupapes desmodromiques des Ducati

Tres bonne comparaison.

J'aime bien la comparaison

Il n'y aurai pas un facteur d'atomisation aussi ?
Plus le chemin (runner) est long, meilleur est le mélange air essence.

Un peu comme mettre du colorant dans l'eau et le temp de brassage pour un mélange omogène

D apres mes lectures , ca n a pas de rapport . Pour garder un melange en suspension , la meilleure solution est la chaleur .
C est pour ca que les intakes sont chauffés , avec le liquide de refroidissement ou bien la chaleur de l axhaust .
Effet nefaste , l air chaud prends plus de place que l air froid , donc moins d oxygene pour faire bruler le melange .
D ou l interet des intercooler . Mais en injection , c est plus facile .
Quand on voit le volume d air / essence qui entre dans un moteur , il a pas trop le temps de condenser
Mais bon , je suis pas mecano ou ingénieur , j ai juste Google ..

nali a écrit:j ai juste Google ..

Et il te sert tres bien!...