Moteurs ppdd

Mesurer, non c plutot barrer le micrometre pour qu'il passe juste sur le main du crank

Apres avoir mis les bearings et torquer les mains
ajuster le dial bore a 0 avec l'aiguille

passer le dial bore dans la mesure du main du crank et lire la difference

c comme ça que moi je fais
il y a d'autre maniere c sur
comme le plastic gage ou autre
p9 2.5 millieme c pas pire pour 2.750 de main

pp.dd a écrit:Mesurer, non c plutot barrer le micrometre pour qu'il passe juste sur le main du crank

Apres avoir mis les bearings et torquer les mains
ajuster le dial bore a 0 avec l'aiguille

passer le dial bore dans la mesure du main du crank et lire la difference

c comme ça que moi je fais
il y a d'autre maniere c sur
comme le plastic gage ou autre
p9 2.5 millieme c pas pire pour 2.750 de main

mon chum a mesurer mien de la meme facon et je crois la plus juste

firebuick a écrit:

mon chum a mesurer mien de la meme facon et je crois la plus juste

Quel chum?

dart a écrit:

firebuick a écrit:

mon chum a mesurer mien de la meme facon et je crois la plus juste

Quel chum?

le gros dan

firebuick a écrit:

dart a écrit:

firebuick a écrit:

mon chum a mesurer mien de la meme facon et je crois la plus juste

Quel chum?

le gros dan

A ok je pensais Bob.

firebuick a écrit:

dart a écrit:

firebuick a écrit:

mon chum a mesurer mien de la meme facon et je crois la plus juste

Quel chum?

le gros dan

je pensais que dan avait juste mesurer ton crank
selon les posts de bigdan il est plus genre
a mesurer et faire la différence.
de toutes façons, ton moteur était bon avant
il vat etre au meme clairance ou presque apres un refresh
p9

pp.dd a écrit:

firebuick a écrit:

dart a écrit:

firebuick a écrit:

mon chum a mesurer mien de la meme facon et je crois la plus juste

Quel chum?

le gros dan

je pensais que dan avait juste mesurer ton crank
selon les posts de bigdan il est plus genre
a mesurer et faire la différence.
de toutes façons, ton moteur était bon avant
il vat etre au meme clairance ou presque apres un refresh
p9

ben la mes bearing etait a coppe la il vont etre neuf sa devrait etre mieux non

tes bearings ont mangés du métal
les clairances étaient bonnes

remarquer que les bolts de coté des mains sont pas la
certain disent que les clairances sont affectées
faux, pas de différence
p9

pp.dd a écrit:tes bearings ont mangés du métal
les clairances étaient bonnes

remarquer que les bolts de coté des mains sont pas la
certain disent que les clairances sont affectées
faux, pas de différence
p9

si tu parle de mon block ces pas des bolts ces des stud et ces bob qui les a enlever pour nettoyer et honer block

Il parle du sien regarde les photos plus haut.

0k ces son 383 sa

arrete de boire firebuick
c le ford 432pc

check ben ça
ça te dit de quoi un clevor
p

pp.dd a écrit:arrete de boire firebuick
c le ford 432pc

check ben ça
ça te dit de quoi un clevor
p

un melange de cleveland et de windsor

firebuick a écrit:

pp.dd a écrit:arrete de boire firebuick
c le ford 432pc

check ben ça
ça te dit de quoi un clevor
p

un melange de cleveland et de windsor

en plein ça

Le crank vire comme une toupie
mais pas assez de clairance d'avant a l'arriere
on vat le sortir de la.
p9

ok, le crank tourne bien
ajuster le end play a ,005 po
en sablant un trust bearing sur une vitre au 1000
puis essai d'un piston assemblé pas de ring
oups .030 dans le trou
firebuick avec son quench sera pas content
comme c un moteur avec beaucoup de compression
il vat rester de meme
p9

pp.dd a écrit:ok, le crank tourne bien
ajuster le end play a ,005 po
en sablant un trust bearing sur une vitre au 1000
puis essai d'un piston assemblé pas de ring
oups .030 dans le trou
firebuick avec son quench sera pas content
comme c un moteur avec beaucoup de compression
il vat rester de meme
p9

.030 dans trou plus epaisseur du gasket ca va donner plus de .050 donc aucun quench

ouais mauvais calcul
ou autre

pp.dd a écrit:ouais mauvais calcul
ou autre

moi j en ait trop en veux tu

pp.dd a écrit:ouais mauvais calcul
ou autre

Donc la mathematique est pas ton fort!

A combien ton piston est dans le trou toi firebu8ick?
ce 432 a 12cc de dish comme piston
j'ai pas mesurer exactement les tetes mais c autour de 43cc selon certain spec
alors ça devrais etre assez haut comme c.r. genre 14/1
p9

pp.dd a écrit:A combien ton piston est dans le trou toi firebu8ick?
ce 432 a 12cc de dish comme piston
j'ai pas mesurer exactement les tetes mais c autour de 43cc selon certain spec
alors ça devrais etre assez haut comme c.r. genre 14/1
p9

mon deck est a zero donc pas dans trou pentoute et avec un gasket .015 ca me donne 10.75 a 1 mes tetes ont 70 cc


mais la je sais plus quel gasket de tetes mettre les 1043 sont 62$ chaque plus taxes donc presque 150$

dart a écrit:

pp.dd a écrit:ouais mauvais calcul
ou autre

Donc la mathematique est pas ton fort!

ça peut venir du bloc qui aurait +que 9,5po
le piston est used, je l'ai mesurer a +ou-1,240 de c.h.
4po de stroke , 6,250 de rod

Pourquoi tant de compression?
a 14/1 C 107%
la compression ça vaut ce que ça vaut

firebuick a écrit:

pp.dd a écrit:A combien ton piston est dans le trou toi firebu8ick?
ce 432 a 12cc de dish comme piston
j'ai pas mesurer exactement les tetes mais c autour de 43cc selon certain spec
alors ça devrais etre assez haut comme c.r. genre 14/1
p9

mon deck est a zero donc pas dans trou pentoute et avec un gasket .015 ca me donne 10.75 a 1 mes tetes ont 70 cc


mais la je sais plus quel gasket de tetes mettre les 1043 sont 62$ chaque plus taxes donc presque 150$

-
c0mbien le 1003?