¤¤ Fiat 238 Weinsberg 1977 & 1980 France ¤¤

c`est ce dont tu as envie de faire ?

On a la loi 101 par ici !!!

BigDan a écrit:c`est ce dont tu as envie de faire ?

On a la loi 101 par ici !!!

oui je sais  !

Sauf pour la pièce auto !!!

Peut être le décorer comme cela si mon activité www.davimages.fr marche !

Un retour, je m etais eclipsé suite à qq soucis personnel.

J'ai fais un joint de culasse sur le van ... probablement aidé par un vase d 'expansion fuyant, idem le radiateur de chauffage.

je fais reconditionner le fameux radiateur :

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la culasse remontée j ai cherché un vase approchant à defaut du même introuvable.

le gabarit est là .... mais pour les durites c est pas aussi gros que sur le mien !

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Je manchonne en creant une derivation :

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et une ébauche de " tapis " :

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@+

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quel beau projet .....un joli camping-car comme vous dites

Daniel

super beau

après quelques virées je vends le 77 et achète un 80 avec une calandre façon t3 de vw.

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le logo est 4 fois et demi moins cher en plastique ... ce sera plastique alors pour l instant
https://fiat-500-passion.com/boutique/monogramme/monogramme-face-avant-500l-en-pvc-agrafes/

des trous à boucher et mon 80's fera mieux 70's !

En effet ! C'est beaucoup mieux, plus c'est vieux et plus ça fait jaser...

Domtruck a écrit: plus c'est vieux et plus ça fait jaser...

Je viens de comprendre certaines choses......

ça fait trop vw t3 avec le plastique !

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Domtruck a écrit:En effet ! C'est beaucoup mieux, plus c'est vieux et plus ça fait jaser...

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Une repro d'écusson de FIAT 500 reçu ce jour  finira la conversion de la face avant !

La mesure est en cm.

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Le FIAT ayant 3 pneus d'origine ( si si !! ) et 2 rechappés de 2012 je pense un changement d'enveloppes pneumatiques s'impose .

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Comme je n ai pas vu de prise d air sur les durites , que j ai le plein, j en conclue que c est la pompe à essence qui n'a pas accepté de stagner , j en prend une neuve ... en euros.

y aura p t être la pompe de reprise du bas du carburateur 32 OF aussi à revoir.

je commande donc un mini kit de réparation en Allemagne ( sans flotteur , ... )

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vendeur : Vergasermanufaktur

Comme vous utilisez des mots anglais pour les pièces de chars j'espère être compris.

Un suintement à l'arrière gauche du haut moteur  au dessus des pipes admission/échappement...

... j'ouvre ... une clef de 10 à pipe , un maillet, gaffe  à pas perdre les entretoises " triangulaires " et les rondelles .

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Vu de l'état du reste ça confirme les 32'750 kms au compteur mais le joint de plus de 40 ans se désagrège ....

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Je lubrifie recto-verso  le nouveau joint à moins de 2 euros (3 $ ? ) de mon stock et le pose :

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Je remets le cache en croisant les serrages pour le faire descendre à plat comme il faut.

Ce type de joint n'est pas compatible avec les huiles syntec, je te conseille de rouler à la minérale.

Il est propre ce moteur

Domtruck a écrit: je te conseille de rouler à la minérale.

oui oui ... j'évite la synthèse pour mes tacots .... le mot si dit chez vous ? mes autos antiques .... en France tacot designe aussi bien une auto d'un autre age qu'un vieux train selon les régions .

J"attend mon kit de réparation carburateur et la pompe à eau.

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cadeau : https://www.facebook.com/groups/583263611853008/photos/

VadorLhooq a écrit: j'évite la synthèse pour mes tacots .... le mot si dit chez vous ?

Ici un tacot c'est avant tout une voiturette en bois que l'on construisait enfant et qu'on espérait que le petit pas brillant de la gang allait pousser...
C'est aussi une voiture en fin de vie, un vrai tacot son char !!!

fanamc a écrit:

VadorLhooq a écrit:  j'évite la synthèse pour mes tacots .... le mot si dit chez vous ?  

Ici un tacot c'est avant tout une voiturette en bois que l'on construisait enfant et qu'on espérait que le petit pas brillant de la gang allait pousser...
C'est aussi une voiture en fin de vie, un vrai tacot son char !!!

l'utilisation du mot est donc assez proche !

En parlant de mot ... je mets le p'tit dessin pour rester compréhensible

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Un tournevis cruciforme pour les durites,

un plat pour le couvercle,

une clef de 19 ( ben oui ce n est pas une clé anglaise )pour le filtre


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une pointe ou vis à défaut de chasse goupille pour virer l'axe du flotteur ... peut être une pince a utiliser en douceur pour ne pas marquer l'axe ( au besoin mettre un papier sur les dents de celle ci ).

une clef de 10 pour le pointeau

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ne pas faire comme moi et bien monter le nouveau joint imbibé d' huile avant la pose fu flotteur ( plus pratique )

clipser le pointeau au flotteur avant de remonter ( plus facile qu essayer après avec la " chance " de casser le clips )

et vroom ! la bête démarre normalement ... sans se noyer en 2mn.


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Si elle est sage j'ôterais le carbu de sa pipe pour monter le reste ( impossible de dévisser la pompe de reprise su place car gêné par la lame de suspension transverale )

Il me semblait bien aussi...

Domtruck a écrit:Il me semblait bien aussi...

Maintenant j ai un autre soucis .... il cale sans le starter !

Mais c'est vrai qu il ne se noie plus ! lol

VadorLhooq a écrit:[ il cale sans le starter  !

Trop pauvre

fanamc a écrit:

VadorLhooq a écrit:[  il cale sans le starter  !

Trop pauvre

Merci, j ai vu que le gicleur sur coté c était rebouché ( pièces 58&59) ... l essence est propre mais il doit y avoir un résiduel de merdouilles dans le carbu .. vais le démonter. ça me permettra de changer la pompe de reprise ( pièces 27&30 ) .

Car maintenant il ne cale plus mais faut accelerer lentement sinon y a des trous à l accélération .

Vais y arriver, vais y arriver lol

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une pièce de plus ... sans le joint ... pfff ...


Je recup un carbu à 45 euros ( 65 dollars canadiens je pense ) livré .... sait on jamais ... en cas de guerre ! lol

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La guerre achève si on se fie au tas de pièces que tu lui greffe...

Domtruck a écrit:La guerre achève si on se fie au tas de pièces que tu lui greffe...

je continue les greffes ..

C'est la fin de semaine , j en profite pour gratter un peu cet aprem

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des deux je vais en faire un ... et désolé je ne vais pas employer des mots anglais pour la mécanique .

celui d'occas à la pompe de reprise morte, la commande de starter raide ...
...mais tout ce qui est jaune est neuf ( flotteur, vis , .. )

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et le capot/couvercle  n'est pas fissuré aux axes comme le mien.

J'enlève tout sur la base mais comme je n ai pas de bac à ultrasons
j'opte pour la bain à 100°c

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le résultat sans frotter est pas mal

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Je reprends les pièces jaunes de l'occas pour y mettre sur le corps du mien

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je referme

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réfection de la pompe de reprise

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je n'oublie pas de recupérer mon préfiltre neuf sur mon capot délaissé

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et voilà, un tout beau

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et un très moyen en banque d'organes

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J'espère que tout est bon, je remettrais le carburateur en place demain ...