Remonter th350

Cette hiver, je veux faire remonter ma th350 pour un 450-500hp pour qu’elle soit fiable! Combien je peux m’attendre à payer et qu’elle shop peut me faire une bonne job, je suis de Victoriaville mais je peux faire de la route route!

Va voir autopital a st pie
c le top des tops
il va te donner l'heeure juste
Firebuick a fait faire sa 350 la et il me semble que c'était
pas trop cher et il doit avoir pres d e 400hp
https://www.pagesjaunes.ca/bus/Quebec/Saint-Pie/Autopital-Enrg/6666360.html

pp.dd a écrit:Va voir autopital a st pie
c le top des tops
il va te donner l'heeure juste
Firebuick a fait faire sa 350 la et il me semble que c'était
pas trop cher et il doit avoir pres d e 400hp
https://www.pagesjaunes.ca/bus/Quebec/Saint-Pie/Autopital-Enrg/6666360.html

x2 serge est super bon et fait de tres bonnes transmission....il ma refait une th350 pour la camaro 69 ca couté 1200 plus le torque 600

pp.dd a écrit:Va voir autopital a st pie
c le top des tops
il va te donner l'heeure juste
Firebuick a fait faire sa 350 la et il me semble que c'était
pas trop cher et il doit avoir pres d e 400hp
https://www.pagesjaunes.ca/bus/Quebec/Saint-Pie/Autopital-Enrg/6666360.html

c’est bon! Et c’est pas trop loin en plus, j’en ai déjà parler vite vite avec firebuick!

Mais si on reparlait de ton choix de la 350
la je pense que tu fais erreur
mets une 4 vitesses
fait toi faire une 700r4
ou une 4l80 full manuel
parce que si tu as parler a firebuick
il a du te dire que ça vire en maudit sur l'autoroute avec une 4.10

Th350 refait avec le torque shift kit et batie pour encaisser 400hp
1500$ chez autopital et sa pris +/- 2 semaine

pp.dd a écrit:Mais si on reparlait de ton choix de la 350
la je pense que tu fais erreur
mets une 4 vitesses
fait toi faire une 700r4
ou une 4l80 full manuel
parce que si tu as parler a firebuick
il a du te dire que ça vire en maudit sur l'autoroute avec une 4.10

on a plus ou moins parler de ça mais oui ça doit virer pas mal, mais si je change pour une une 4 vitesse, je vais probablement devoir changer mon shifter, cross-member et drive shaft... et je veux améliorer le 350 cette hiver alors budget n’y serait peut être plus pour tout ca

On a fait une 700r4 pour une couple de 100
le shift kit coute 0, il provient d'un site internet d'un texan
c un mélange de plusieurs kit , c bon
Il y a un panier qui est faible , il coute autour de 150$ et un kit de reconstruction a 150. C certain que le drive shaft et le reste coute de quoi
Mais tu le regretteras pas quand tu vas shifter en 4
Je roulerais 3 vitesses avec seulement une 3.08 ou moins
sinon c vraiment pas plaisant

Les gars parlent de 1500$
pense a ton affaire pour une 4 vitesses
la 4l80 se poserait stock sauf que tu dois mettre
un valvebody spécial, mais c indestructible meme stock

Oui... ta probablement raison! Mais je veux remonter plus pour le drag mais que je puisse le rouler sur la route! Je fais 90% de ville et même pas 2000km par annee! Alors c’est plus sûr ce côté la que j’ai le goût de garder la th350 et pour aller au drag pour les long trajet, je peux le mettre sur le traileur! Mais je pense quand même à tout ça!!

Premièrement, quelle gear tu veux avoir?

Pour la gear
si tu veux faire du drag
tu dois finir le 1/4 de mile
200-300rpm plus haut que le rpm de ton hp
si ton moteur fait 400hp a 6000rpm
arrange ta combine pour passer les trappes a 6,200rpm

Présentement j’ai 3,42, je pense peut être y aller avec 3.73, on va voir avec moteur quand ça a sera fait! C’est sure que je pourrais y aller plus haut pour la gear (juste pour drag)mais si je fais ca, je vais devoir oublier les promenades d’autoroute! (Même si je n’en fais pas vraiment) Aussi j’ai du 27ou 28 pouce de pneu, je pourrais agrandir pour compenser un peu!

Le principle de base pour le drag est:
Le plus haut et le plus large pneu
qui entre dans les ailes arrieres
et la gear ajuster en conséquence
pour passer dans les trappes dans le peak hp du moteur
Pour le torque converter, c pres du rpm
ou le moteur a le plus de tork,

pp.dd a écrit:Le principle de base pour le drag est:
Le plus haut et le plus large pneu
qui entre dans les ailes arrieres
et la gear ajuster en conséquence
pour passer dans les trappes dans le peak hp du moteur
Pour le torque converter, c pres du rpm
ou le moteur a le plus de tork,

good je prend sa ca en note! Et je suis ouvert à tout les conseils

bourge a écrit:Présentement j’ai 3,42, je pense peut être y aller avec 3.73, on va voir avec moteur quand ça a sera fait! C’est sure que je pourrais y aller plus haut pour la gear (juste pour drag)mais si je fais ca, je vais devoir oublier les promenades d’autoroute! (Même si je n’en fais pas vraiment) Aussi j’ai du 27ou 28 pouce de pneu, je pourrais agrandir pour compenser un peu!

3.73 avec une TH350 et sa troisième à 1/1 couplé à 28 pcs de roues AR, je trouve ta combine drette sur la coche pour avoir du plaisir partout sur les routes, et en prime ton moteur ne va pas se mettre à beugler à la moindre pente

fanamc a écrit:

bourge a écrit:Présentement j’ai 3,42, je pense peut être y aller avec 3.73, on va voir avec moteur quand ça a sera fait! C’est sure que je pourrais y aller plus haut pour la gear (juste pour drag)mais si je fais ca, je vais devoir oublier les promenades d’autoroute! (Même si je n’en fais pas vraiment) Aussi j’ai du 27ou 28 pouce de pneu, je pourrais agrandir pour compenser un peu!

3.73 avec une TH350 et sa troisième à 1/1 couplé à 28 pcs de roues AR, je trouve ta combine drette sur la coche pour avoir du plaisir partout sur les routes, et en prime ton moteur ne va pas se mettre à beugler à la moindre pente

ça devrait être ça! Comme j’ai dit, je vais voir tout ca cette hiver!

https://www.chevytalk.org/fusionbb/showtopic.php?tid/22572/
c 2,800rpm a 100km/hre