Camshaft probleme lobe

Chevy73 a écrit:

pp.dd a écrit:Cherche le truc, ça vaut la peine
les cams sont tellements cheaps de nos jours
qu'il se mangent a rien.Un gars avait mangé 2cams
sur son 454 de bateau,avec le truc il a changé 3lifters
neufs et n'a plus eu de trouble.Cherche, cherche
ppdd

Je peut tu participer ?

Tu fait une marque sur les puch-rod et tu regarde celle qui tourne pas pis tu change le lifter defect.

Je me sert de ce truc depuis quelques années.

Bonne journée et Joyeuse pâques.

c ça le principe
tu peux regarder le lifter lui meme
tout est ajusté final sauf pas d'intake
tu fais tourner le moteur au demarreur pas de bougie.
quand ça tourne t ok pour le break-in
p

C'est un bon truc!

Moi j'ai déjà eu un problème avec un moteur, mon erreur, mon "core plug" arrière était trop rentré et j'ai manger deux CAM en moins de 10 minutes chacun avant de m'en rendre compte.

C'est la que quelqu'un m'avait dit de prendre ce truc et j'avait la moitié de mes lifters qui tournaient pas parce que trop centré sur le lobe, c'est pourquoi depuis je vérifie toujours avec ma poulie de "timing chain" pour être sur qu'elle va bien s'accoter sur le block.

Moi chu pas ben bon pour donner des conseils de break in, mais je sais qu'avec un flat tappet, ça prend 1200 ppm de ZDDP dans ton huile moteur de tout les jours.

J'aimerais bien voir les autres lobs...

Domtruck a écrit:Moi chu pas ben bon pour donner des conseils de break in, mais je sais qu'avec un flat tappet, ça prend 1200 ppm de ZDDP dans ton huile moteur de tout les jours.

J'aimerais bien voir les autres lobs...

c'est ca je pense aussi... de mémoire il me semble que firebuick roule a l'huile conventionnelle sans additifs de zinc..

forddragteam a écrit:c'est en plein ca apres le break in , il faut continuer avec de huile a haute teneur de zinc pour tout les changement d'huile ,bye

ok et avant sa les huile avait du zinc donc et il avait jamais un cam qui mangait lobe d apres vous autres

firebuick a écrit:

forddragteam a écrit:c'est en plein ca apres le break in , il faut continuer avec de huile a haute teneur de zinc pour tout les changement d'huile ,bye

ok et avant sa les huile avait du zinc donc et il avait jamais un cam qui mangait lobe d apres vous autres

ce que j'en pense c,est qu'avant tout comme maintenant et a l,avenir l'erreur humaine a causé cause et va causer des cams délobés...c'est surement pas ton cas car ce n'est pas le premier tu installes mais le manque de zinc peut avoir contribué a la destruction de ton cam... un de mes chum le sien a roulé 10 ans et 3 moteurs pis il c'est délobé pareil... il y avait peut etre un faible sur un lobe et a l'usure c'est lui qui c'est maganné en premier... mais comme tu dis tu voulais le changer donc ce n'est qu'un mal pour un bien..

Chevy73 a écrit:Moi j'ai déjà eu un problème avec un moteur, mon erreur, mon "core plug" arrière était trop rentré et j'ai manger deux CAM en moins de 10 minutes chacun avant de m'en rendre compte.

C'est la que quelqu'un m'avait dit de prendre ce truc et j'avait la moitié de mes lifters qui tournaient pas parce que trop centré sur le lobe, c'est pourquoi depuis je vérifie toujours avec ma poulie de "timing chain" pour être sur qu'elle va bien s'accoter sur le block.

Bon point ici
les lobes d'un flat tappet ne sont pas comme un roller
la surface qui touche au lifter est en angle légerement
soit plus bas a l'avant du moteur////////////
Cela a pour but de pousser le cam vers l'arriere du moteur
et par le fait que la surface du lifter soit concave UUUUUUU de le faire tourner.
Le pricipal est de partir la rotation du lifter avec un bon lubrifiant et un
bon breakin, par la suite je ne pense pas que le moteur nécessite des additifs
au zinc toute sa vie.Combien de moteur a flat tappet cam hydro marche avec
n'importe quel huile cheap des années durant sans probleme.
ppdd
p.s. Toujours employer des lifters neufs avec un cam flat tappet usagé
ou sur le meme moteur replacez les lifters au meme endroit qu'ils sont nés
Avec du roller:n'importe ou, n'importe quel moteur.

Comme le sujet est intéressant, j'ai décider d'ouvrir un sujet la dessus et importer les messages sur le sujet plutôt que de squater le sujet a Donald.

je vais commencer a defaire auj , mon nouveau cam est deja commander je vais vous faire un suivis avec photo

Moi j'utilise du GM EOS (engine oil supplement)
http://www.omgtr.ca/technical/ZDDT%20Oil%20Additive/ZDDT%20Oil%20Supplement.htm

La raison pourquoi il n'y a plus de Zinc / phosphate dans l'huile c'est que si un moteur consomme un minimum d'huile le zinc va allée boucher le catalyseur, alors ils ont mis les moteurs Roller et enlever le zinc/phosphate dans les huiles.

L'huile diesel comme la Rotella contenait du Zinc jusqu’à récemment mais depuis l'arriver des catalyseur et de l'injection d'urée dans les moteurs diesel d'aujourd'hui elle n'en contiens plus.

Maintenant il ont recommencer a faire de l'huile contenant du Zinc, la Valvoline VR-1 est une huile dite "no street legal" ou "Racing oil" car elle contiens beaucoup de Zinc et de phosphate, donc dommageable pour le moteur avec système d'anti-pollution.

http://www.valvoline.com/products/brands/racing/racing-motor-oil/6

Le phosphate/zinc sert d'anti-corrosif et de protection pour les pièces ayant une grande pression l'une contre l'autre.

forddragteam a écrit:
huile joe gibb mobil 1 ,brad penn ,lucas oil ,valvoline vr1 , ce sont tous de tres bonne huiles recommander par les grand engine builder

Merci pour les marques, je savait pour la VR1 mais les autres je savait pas si elle contenait du Zinc ou non.

bon j ai enlever intake bilan un lifter sur exhaust vraiment ecraser et la push rod sur intake etait en S

se que je pense vu ma valve exhaust ouvrait plus sa petait dans intake et la push a fini par plier car la spark plug est ok

quand j ai ajuster la valve exhaust par apres le moteur roulait sur ces 8 cyl pour revenir chez moi donc je crois pas avoir de dommage interne
la j ai hate de sortir le cam et de verifier

waw, je sais que j'ai pas le droit de mais la push rod me fait capoter
le lifter avec, concave tu dis, concave par en dedans oui.
Met de l'air dans ce cylindre et check ton radiateur.Tu compresses de l'eau
ou tes valves ont touché, dans ce cas l'air sort dans le carbu ou l'exhaust
ppdd
Un bon fel pro en composite bleu 1003 c pas battable pour sealer

pp.dd a écrit:waw, je sais que j'ai pas le droit de mais la push rod me fait capoter
le lifter avec, concave tu dis, concave par en dedans oui.
Met de l'air dans ce cylindre et check ton radiateur.Tu compresses de l'eau
ou tes valves ont touché, dans ce cas l'air sort dans le carbu ou l'exhaust
ppdd
Un bon fel pro en composite bleu 1003 c pas battable pour sealer

nenon j ai enlever la plug et tout est sec

firebuick a écrit:

quand j ai ajuster la valve exhaust par apres le moteur roulait sur ces 8 cyl pour revenir chez moi donc je crois pas avoir de dommage interne

Quand tu as ajusté l'exhaust tu as pas vu que l'intake avait aussi un probleme?
C venu par apres cette pushrod en S?
Met de l'air sa coute rien pis tu vas savoir si tes valves sont croches
defait les springs en place pour aussi voir leur mouvement,
je hais ton gasket de métal
ppdd

Tres souvent gasket de metal=trouble!

pp.dd a écrit:

firebuick a écrit:

quand j ai ajuster la valve exhaust par apres le moteur roulait sur ces 8 cyl pour revenir chez moi donc je crois pas avoir de dommage interne

Quand tu as ajusté l'exhaust tu as pas vu que l'intake avait aussi un probleme?
C venu par apres cette pushrod en S?
Met de l'air sa coute rien pis tu vas savoir si tes valves sont croches
defait les springs en place pour aussi voir leur mouvement,
je hais ton gasket de métal
ppdd

quand j ai reajuster ma valve exhaust je suis sur que la push rod etait croche mais la valve ouvrait pareil car j ai partit epiphanie et me suis rendu chez moi sur 8 cyl


oui je sais faux je regarde etat de se cyl no 6 j avais penser prendre un test de compression ou comme tu dit mettre de air

firebuick a écrit:

pp.dd a écrit:

firebuick a écrit:

quand j ai ajuster la valve exhaust par apres le moteur roulait sur ces 8 cyl pour revenir chez moi donc je crois pas avoir de dommage interne

Quand tu as ajusté l'exhaust tu as pas vu que l'intake avait aussi un probleme?
C venu par apres cette pushrod en S?
Met de l'air sa coute rien pis tu vas savoir si tes valves sont croches
defait les springs en place pour aussi voir leur mouvement,
je hais ton gasket de métal
ppdd

quand j ai reajuster ma valve exhaust je suis sur que la push rod etait croche mais la valve ouvrait pareil car j ai partit epiphanie et me suis rendu chez moi sur 8 cyl


oui je sais faux je regarde etat de se cyl no 6 j avais penser prendre un test de compression ou comme tu dit mettre de air

C'etait pas ce cylindre la que la plug foolait voila 2 ans?

dart a écrit:Tres souvent gasket de metal=trouble!

Salut Dart, faut faire attention a ce qu'on écrit mais
est-tu tordante sa push rod rien qu'un peu?
ppdd
p.s. Fache toi pas la Firebuick c une joke.....tordante non?

Le danger avec ton gasket de tole c'est que tes tetes en aluminium ne sont plus neuvent et peuvent avoir travailler!

pp.dd a écrit:

dart a écrit:Tres souvent gasket de metal=trouble!

Salut Dart, faut faire attention a ce qu'on écrit mais
est-tu tordante sa push rod rien qu'un peu?
ppdd
p.s. Fache toi pas la Firebuick c une joke.....tordante non?

Disons que j'aimerais pas me faire torde le dos comme sa mais asteur faut trouver la cause pour pas que la meme chose arrive!Moi dans mon cas si je mange un cam je sort le moteur du trou et verefit tout pour etre sur que le metal as pas passer dans les bearing!

dart a écrit:Le danger avec ton gasket de tole c'est que tes tetes en aluminium ne sont plus neuvent et peuvent avoir travailler!

ben voyont je voie pas rapport de ma push rod avec mon gasket de tole crime j ai 17 bolts de tetes la dessus

firebuick a écrit:

dart a écrit:Le danger avec ton gasket de tole c'est que tes tetes en aluminium ne sont plus neuvent et peuvent avoir travailler!

ben voyont je voie pas rapport de ma push rod avec mon gasket de tole crime j ai 17 bolts de tetes la dessus

Croit ce que tu veut mais ton moteur a peut etre bu du prestone!

dart a écrit:

pp.dd a écrit:

dart a écrit:Tres souvent gasket de metal=trouble!

Salut Dart, faut faire attention a ce qu'on écrit mais
est-tu tordante sa push rod rien qu'un peu?
ppdd
p.s. Fache toi pas la Firebuick c une joke.....tordante non?

Disons que j'aimerais pas me faire torde le dos comme sa mais asteur faut trouver la cause pour pas que la meme chose arrive!Moi dans mon cas si je mange un cam je sort le moteur du trou et verefit tout pour etre sur que le metal as pas passer dans les bearing!

le metal attend ont a pas vu cam car le lifter lui a pas laisser metal il a tout simplement ecraser je vais essayer de sortir apres midi