Camshaft probleme lobe

dart a écrit:Je t'ai deja dit que le frere de Sylvain sa lui est arriver sur le dyno avec des gaskets de tole!

dart a écrit:Le danger avec ton gasket de tole c'est que tes tetes en aluminium ne sont plus neuvent et peuvent avoir travailler!

firebuick a écrit:

dart a écrit:Je t'ai deja dit que le frere de Sylvain sa lui est arriver sur le dyno avec des gaskets de tole!

non mais se que j ai mis comme gasket ces comme original

firebuick a écrit:

dart a écrit:Je t'ai deja dit que le frere de Sylvain sa lui est arriver sur le dyno avec des gaskets de tole!

non mais se que j ai mis comme gasket ces comme original

pp.dd a écrit:

firebuick a écrit:

dart a écrit:Je t'ai deja dit que le frere de Sylvain sa lui est arriver sur le dyno avec des gaskets de tole!

non mais se que j ai mis comme gasket ces comme original

Comme Dart la dit;Tete aluminium c pas orignal

dart a écrit:

firebuick a écrit:

dart a écrit:Je t'ai deja dit que le frere de Sylvain sa lui est arriver sur le dyno avec des gaskets de tole!

non mais se que j ai mis comme gasket ces comme original

Si les bosses de ton gasket de tole n'arrive pas a la meme place sur la tete dans les empruntes des anciens tu as une fuite!

firebuick a écrit:

dart a écrit:

firebuick a écrit:

dart a écrit:Je t'ai deja dit que le frere de Sylvain sa lui est arriver sur le dyno avec des gaskets de tole!

non mais se que j ai mis comme gasket ces comme original

Si les bosses de ton gasket de tole n'arrive pas a la meme place sur la tete dans les empruntes des anciens tu as une fuite!

le gasket je rentre dans ces dol pin et j ai 17 bolts qui retient il a juste une place a aller et j ai pas bruler perstone sa ces sur

pp.dd a écrit:L'aluminium travaille pas mal plus que l'acier
Un bloc alu avec tete alu c pas croyable, t'ajuste les valves
a .004 a froid et ça devient .025 chaud.
De plus avec cette tole de gasket, tu dois retorquer tes tetes une fois
le moteur réchauffé.L'as-tu fait?
De plus , les bolts devraient etre neuves ou presque et ou de bonne qualité
Les surfaces en contact deraient etre comme des miroirs.(lisse)
Sans oublier le shalac ou au pire de la peinture aluminium.
Un bon fel pro bleu regle tout cela.
ppdd

pp.dd a écrit:L'aluminium travaille pas mal plus que l'acier
Un bloc alu avec tete alu c pas croyable, t'ajuste les valves
a .004 a froid et ça devient .025 chaud.
De plus avec cette tole de gasket, tu dois retorquer tes tetes une fois
le moteur réchauffé.L'as-tu fait?
De plus , les bolts devraient etre neuves ou presque et ou de bonne qualité
Les surfaces en contact deraient etre comme des miroirs.(lisse)
Sans oublier le shalac ou au pire de la peinture aluminium.
Un bon fel pro bleu regle tout cela.
ppdd

dart a écrit:

pp.dd a écrit:L'aluminium travaille pas mal plus que l'acier
Un bloc alu avec tete alu c pas croyable, t'ajuste les valves
a .004 a froid et ça devient .025 chaud.
De plus avec cette tole de gasket, tu dois retorquer tes tetes une fois
le moteur réchauffé.L'as-tu fait?
De plus , les bolts devraient etre neuves ou presque et ou de bonne qualité
Les surfaces en contact deraient etre comme des miroirs.(lisse)
Sans oublier le shalac ou au pire de la peinture aluminium.
Un bon fel pro bleu regle tout cela.
ppdd

Ces bolts sont neuve arp!

forddragteam a écrit:salut ,alors si on voit bien , il y a usure prématurer sur 15 lobes et peut etre un lobe plus faible qui ses dégrader completement ,alors je voie clairement que le manque de zinc dans l'huile accentue l'usure ,d'ou les bienfait d'une huile au zinc ,genre rotella( qui est abordable dans le prix et qu'on peut trouver a n'importe quel garage ) + un additif genre eos gm ou lucas ,supplément de zinc ,l'usure n'est peut etre pas due a une erreur d'installation , car le membre firebuick doit etre assez compétent dans ce genre de mécanique de routine , une huile avec zinc + additif = sécuriter et économie .

forddragteam a écrit:salut ,alors si on voit bien , il y a usure prématurer sur 15 lobes et peut etre un lobe plus faible qui ses dégrader completement ,alors je voie clairement que le manque de zinc dans l'huile accentue l'usure ,d'ou les bienfait d'une huile au zinc ,genre rotella( qui est abordable dans le prix et qu'on peut trouver a n'importe quel garage ) + un additif genre eos gm ou lucas ,supplément de zinc ,l'usure n'est peut etre pas due a une erreur d'installation , car le membre firebuick doit etre assez compétent dans ce genre de mécanique de routine , une huile avec zinc + additif = sécuriter et économie .

pp.dd a écrit:
Comme je l'ai déja écrit, le cam flat tappet hydraulique est installé dans des
milliards d'auto,soit presque que tout les vénicules qui ne sont pas rollers.
Tout le monde,tout les garages mettent de l'huile qu'ils ont sans se soucier
de quoi que ce soi.

Kustom a écrit:

pp.dd a écrit:
Comme je l'ai déja écrit, le cam flat tappet hydraulique est installé dans des
milliards d'auto,soit presque que tout les vénicules qui ne sont pas rollers.
Tout le monde,tout les garages mettent de l'huile qu'ils ont sans se soucier
de quoi que ce soi.

Des cams avec à peine 400 de lift et des springs de stylo (comme dirai firebuick) sa fait bcp moins de pression sur les lobs que des springs pour matcher un cam aftermarket

Exemple spring d'un 350 de caprice 1984
http://info.rockauto.com/SealedPower/VS677.html
Part Number VS-677 Specs:
Closed Press: 76 lbs
Open Press: 194 lbs

Comparé à un cam à 500 lift
http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=159&sb=2
Les springs recommandé
http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Store_Code=CC&Screen=PROD&Product_Code=986-16
Seat load: 132 lbs
Open load: 293 lbs

pp.dd a écrit:

forddragteam a écrit:salut ,alors si on voit bien , il y a usure prématurer sur 15 lobes et peut etre un lobe plus faible qui ses dégrader completement ,alors je voie clairement que le manque de zinc dans l'huile accentue l'usure ,d'ou les bienfait d'une huile au zinc ,genre rotella( qui est abordable dans le prix et qu'on peut trouver a n'importe quel garage ) + un additif genre eos gm ou lucas ,supplément de zinc ,l'usure n'est peut etre pas due a une erreur d'installation , car le membre firebuick doit etre assez compétent dans ce genre de mécanique de routine , une huile avec zinc + additif = sécuriter et économie .

Salut Forddragteam, ta conclusion est hative et sans fondement .
Comme je l'ai déja écrit, le cam flat tappet hydraulique est installé dans des
milliards d'auto,soit presque que tout les vénicules qui ne sont pas rollers.
Tout le monde,tout les garages mettent de l'huile qu'ils ont sans se soucier
de quoi que ce soi. Si ta théorie tenait les garages feraient tous faillite sous
les plaintes de clients ayant brulés leur cam.Pense y.
ppdd

forddragteam a écrit:meme un roller cam ,il faut continuer a mettre de l'huile au zinc ,c'est pas moi qui le dit c'est david reher de reher- morrison


la rotella a encore du zinc ,j'ai un copain qui travaille pour shell et qui a appeler le chimiste a calgary pour le comfirmer

faite ce que vous vouler ,mais moi j'aime mieux me baser sur des gens qui ont du research and developpement
que sur des hypotheses ,joe gibb a pas inventer son huile pour rien et comp cam ne ferait pas des campagnes de peur pour rien ,il sont tanné de rembourser un cam neuf par un cam bruler ,sa fac que meme eux , en ont eux aussi inventer une huile spécial

forddragteam a écrit:mes recherche sur la rotella en mars 2012 = rotella t = 1200 ppm de zinc et 1100 ppm de phosphore
mais si tu veut ,tu peut mettre brad penn,valvoline vr-1 ,lucas ,royal purple ,joe gibb ,c'est beaucoup plus chere