Moteur crate gm donner un ruff idle ???

Un gars a un crate engine dans sa chevelle
c le gm 350 260-350
comme lui
http://www.jegs.com/p/Chevrolet-Performance/GM-Goodwrench-350ci-260HP-Engine-Packages/752506/10002/-1
y voudrait avoir un idle qui brasse
mais un char de promenade quand meme
Des conseils pour lui?

un cam grinder

vandorp a écrit:un cam grinder

comme quoi

ben se commander un cam grinder direct sur comp cam ou autre cie avec les specs de lift et duration d'origine mais avec un lobe center plus raprocher sa va le faire brasser un peu sa doit couter dans les 4-500$$ sinon y passe direct a un cam de compeétition qui va tirer a plus haut régime et consommer plus d'essence

j en ai deja commander un vla un bon 10 ans su comp cam pour la catégorie semi pro on avait pas le droit de depasser le 460 de lift un taux de compression max de 9-1 le gars avait pas u gros choix de cam ils nous en a grinder un selon no spec de voiture et de reglement

un ami lui en avai deja commander aussi avec les spec d un cam de 327 -375 avec jusse moin de duration sur l exhaust avec un lobe center raprocher sa brassai pas pire aussi

http://www.summitracing.com/parts/slp-cs-118r

yaurai sa un cam de remplacment d un 302 z

Fair to moderately rough idle. Requires 4-barrel carburetor, headers, and dual exhaust, with 10 to 11:1 compression

Camshaft has significant vacuum loss and may not support power brakes.

Speed-Pro mechanical flat tappet camshafts offer extended rpm operation and are ideally suited for off-road activities. Bracket racers, oval track racers, and truck pullers would especially benefit from the maximum horsepower and torque offered by Speed-Pro mechanical flat tappet camshafts.

oui comme un 106
mais comme tu dis
le gaz sort direct pas l'exhaust
il aimera pas ça
son char c un bateau en plus

vandorp a écrit:http://www.summitracing.com/parts/slp-cs-118r

yaurai sa un cam de remplacment d un 302 z

Fair to moderately rough idle. Requires 4-barrel carburetor, headers, and dual exhaust, with 10 to 11:1 compression

Camshaft has significant vacuum loss and may not support power brakes.

Speed-Pro mechanical flat tappet camshafts offer extended rpm operation and are ideally suited for off-road activities. Bracket racers, oval track racers, and truck pullers would especially benefit from the maximum horsepower and torque offered by Speed-Pro mechanical flat tappet camshafts.

waw tu veux
ben trop hot
il est automatique lui

oui je sais meme que si y roule avec une 2.73 y pourrai sa ramasser a rouler 100mph sur le low 1

j ai dja fait le test

y'as pas assé de compression dans ces moteur la pour mettre un cam de 302dz,
sans monter le taux de compression, si il mets trop de duration il va perdre
beaucoup de torque a bas regime.

pour sa j ai proposer un cam grinder au depart

me semble de voir scorpions deboutte sur les brakes
au bout du rang a 100mph

tout les seins sortirais de sa bouche

pour les cam déja conçu s agirai juste d'éplucher les catalogue de cam ,surement qu il y en a c est quelque chose que plusieur personne recherche

vandorp a écrit:pour les cam déja conçu s agirai juste d'éplucher les catalogue de cam ,surement qu il y en a c est quelque chose que plusieur personne recherche

pourquoi pas
mais le best c de toujours penser au plus simple
et au plus avantageux.
toujours faire comme si c'était notre char et notre porte feuille
p9

C'est quoi le potentiel de ces têtes-là:

Cast iron cylinder heads with 76cc chambers
8.5:1 compression ratio

Chu pas bon en SBC

Je sait que les compcam Thumpr sont capable d'avoir un tres ruff idle sur des cams qui ne necessite pas stall et installable sur un moteur a basse compression..

J'ai jaser avec un gars un fois, j'aurait penser qui avait un mechant gros moteur a cause du son mais non, il avait un 289 Ford avec des tetes hi-perf et un p'ti cam thumper pas trop hot pis des muffler bruyaut, ont aurait dit qui avait un moteur pour aller au drag.



http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=CC&Product_Code=12-600-4&Category_Code=THMSBC4
Thumpr™

"High performance street, stock converter ok, best with 2000+ converter and gears. Choppy/thumping idle."





http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=107&sb=2

ils disent stock converter ok.

oui un thumper ces monter sur 107 de lsa et sa fait un cam torker en bas et sa roule ruff mon ancien cam crane hydrolique etait monter sur 106 de lsa et sa roulait ruff pas mal meme avec juste 226 de duration


https://www.youtube.com/watch?v=63AxV-IQalk&feature=share&list=UUs52zEUzBDYdoUGchd-0GGg

Domtruck a écrit:C'est quoi le potentiel de ces têtes-là:

Cast iron cylinder heads with 76cc chambers
8.5:1 compression ratio

Chu pas bon en SBC

Bravo Dom
tu regardes a la bonne place
Meme si le moteur tourne comme une horloge
quand tu as 100hp de plus
le gars y é ben content
pis y rit a s'en décrocher la machoire
p9

pp.dd a écrit:

Domtruck a écrit:C'est quoi le potentiel de ces têtes-là:

Cast iron cylinder heads with 76cc chambers
8.5:1 compression ratio

Chu pas bon en SBC

Bravo Dom
tu regardes a la bonne place
Meme si le moteur tourne comme une horloge
quand tu as 100hp de plus
le gars y é ben content
pis y rit a s'en décrocher la machoire
p9

ces sur que changer ces tetes pour un set de vortec a 64 cc il serait gagnant pas mal ou bien des performer rpm en aluminium

Les gouts ca se discute pas, certain aime avoir un ruff idle sans necessairement vouloir avoir de la performance, c'est plus une question d'image et de preference de bruit.

C'est comme mettre un scoop trois trous Mr.Gaasket sur un char avec un v-6 stock, ca donne rien mais y'en a qui aime le look, ou un gros ailerons de 2 pieds et des mags 18" sur un civic stock, ca donne rien mais les jeunes aime ca..bref ca se discute pas.


si une gars veut que son vieux chars sonne comme un char monter au risque de perde un peu de puissance a bas regime sur un char qui sert aux balades et aux expositions c'est son choix.

c vrai
mais comme tu dit
ton char perd du tork et consomme plus
ça c pas mal moins plaisant
p9

firebuick a écrit:

ces sur que changer ces tetes pour un set de vortec a 64 cc il serait gagnant pas mal ou bien des performer rpm en aluminium

oubli les vortecs
pas de valeur
c plus facile a changer 2tetes
que de jouer dans le cam
tu plantes 2tetes alu comme dart ou autre 180cc
tu mets des rockers 1.6
meme cam pour l'instant
pis t'essaye ça
p

pp.dd a écrit:c vrai
mais comme tu dit
ton char perd du tork et consomme plus
ça c pas mal moins plaisant
p9

La dessus je suis d'accord avec toi.

C'est bien de pouvoir suggerer des choses pour guider un gars dans la bonne direction mais le dernier mots lui appartiens.

Ce que je lis depuis que je suis sur internet m'a parmis de comprendre que 80% du monde veulent un cam pour le ruff idle bien avant la puissance....mais c'est leur choix.


J'ai fait cette erreur au debut, dans mes premiers moteur maintenant j'ai compris qu'un char de rue est beaucoup plus plaisant avec une mecanique un peu upgrader mais sans esperer un idle de course.

Le gars achète un crate engine, si il commence a changer les têtes, yé aussi ben de s'en monter un...

Pis, cé quoi le potentiel de ses maudites têtes lalala

le potentiel de ses tetes la ? faudrait savoir le numero de casting

Chevy73 a écrit:le potentiel de ses tetes la ? faudrait savoir le numero de casting

pas necessaire ont sais que ces des 76cc donc la chambre est trop grande pour batir asser compression mais la pluspart des crate 350 ont des 993 heavy casting monter aux mexique