Projet Buick regal 2015

Ce petit émoticone veut dire joke ou mort de rire !

tu dois savoir que les exhaust donne plus de low end ou ca compte pour sortir du trou

mustangii a écrit:tu dois savoir que les exhaust donne plus de low end ou ca compte pour sortir du trou

oui et sa coupe sa top ces pour sa aux drag tout les char roule avec des petit headers et full exhaust

firebuick a écrit:pas compliquer j ajustait cette valve la  mais le bout la push rod  s'enfoncait  a chaque fois   donc elle revenait lousse   asteur ca va etre push rod un morceau  

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C'est exactement ce qui est arriver avec 2 pushrod de mon 455 avec des rollers rocker. Pas de drag, roule ben normal sur la route, 20km max. C'était des pushrods 1 morceau.
Ca fait pas de sens que ça ecrase comme ca, en t k c'est ce que ma logique me dit
Serieusement, ya qq chose qui cause ça pis j'aimerais bein le savoir un jour. Peut etre la meme raison que toi finalement

mustangii a écrit:tu dois savoir que les exhaust donne plus de low end ou ca compte pour sortir du trou

au mieux, des extensions au bout des headers avec une ligne de peinture blanche
qui va te montrer ou les couper apres quelques passes
aucun mufflers ne donne de quoi que ce soit sur le tork ou sur la top

Une push rod doit avoir assez de clairance pour permettre
a l'huile de faire son travail, nous avons trouvé sur le bbf qui a eu ce probleme
que les valves d'acier ont enfoncé dans le siege, ne laissant plus assez de lash
entre le rocker et la push rod

firebuick a écrit:

mustangii a écrit:tu dois savoir que les exhaust donne plus de low end ou ca compte pour sortir du trou

oui et sa coupe sa top ces pour sa aux drag tout  les char  roule avec des petit headers et full exhaust  

dans les street machine comme toi et moi une bonne partie garde les pipes jusqu'aux mufflers et mettent des cut out juste avant les mufflers... de toute facon avec tes flowmaster serie 40 qui n'a que des baffles dedans c'est pas supposé choké grand choses c'est des cannes vides...

pp.dd a écrit:

mustangii a écrit:tu dois savoir que les exhaust donne plus de low end ou ca compte pour sortir du trou

au mieux, des extensions au bout des headers avec une ligne de peinture blanche
qui va te montrer ou les couper apres quelques passes
aucun mufflers ne donne de quoi que ce soit sur le tork ou sur la top

non je sais... par contre personne ne va me faire croire que straight headers c'est mieux qu'un vrai bon systeme d'exhaust bien construit... tu vas a st eustache et Napierville donc tu connais Christian Brisebois avec son ancien beaumont et son buick GS tourner dans le 8 sec sur les mufflers. vas lui dire ca qu'il irait plus vite avec des extensions de pipe au boute des headers voir sa réponse... les tests ca fait longtemps qu'il les a fait sur le dyno aux roues pis ca change fuck all quand c'est bien fait... mais on s'entends qu'un systeme d'exhaust plié chez mr muffler ou midas que dans le bend tu perds 1/2 po de diametre ca va assurement choker

Ben sur, c pour cela que les superstock ont un systeme d'exhaust
surement que les pro-stock vont aller voir bad attitude pour leur
muffler.

beaucoup de race track ou dirt track doit avoir des système d,exhaust avec muffleur , viens a granby ,les modifié dirt track  en on tous et quand les big block viennent a 800-900 hp ils en on aussi  et vire plus vite au tours qu' avant ,larry larson pick up fastest street car que firebuick vante tellement en a des full exhaust car il roule dans la rue ,la compétition fast en on tous  il roule 9 sec full exhaust no headerset avec des tire bias ,sa vire plus vite que ben des chars vidé ,  moi j,aime mieux acheter des livres ou aller sur des site américain ou aller les voir en vrai rouler que de rester proche de la ville et dire qu'on dit seulement du bla bla bla !

pour ppdd , tu doit avoir le livre de la NHRA ,va voir section 20 article 1.3 , il parle des silencieux ,ha ha ha ,je doit encore avoir inventé ce reglement la ,ha ha ha !

pour ppdd , tu doit avoir le livre de la NHRA ,va voir section 20 article 1.3 , il parle des silencieux ,ha ha ha ,je doit encore avoir inventé ce reglement la ,ha ha ha !

pour faire changement,notre ami olive recommence a radotter

pis a part ca , ca va ??????

mafia a écrit:pour faire changement,notre ami olive recommence a radotter

C est ça qui arrive des fois quand on refresh la page

mais toi olive ton char tu fait quoi avec parle nous ton projet ont va donner notre opignon

olivier a écrit:ah au moin je sers a quelque chose , je t'instruit ,hi hi hi !

pour répondre a firebuick contente toi de ton chars car pour le mien sa va tres bien et tes conseil ne me seront pas utile car j,ai un ford et comme mafia la dit j'ai des contact pour m,aider comment faire mes modifications ,trial and error ,j,ai pas assez de budjet pour ca , moi je paye seulement une fois et sa fonctionne longtemps !

Ben justement,part un post la dessus et montre nous ça!Ça va aider d'autres membres a faire moins d'erreurs et sauver des dollars!C'est ça aussi le but d'un forum!

pp.dd a écrit:Ben sur, c pour cela que les superstock ont un systeme d'exhaust
surement que les pro-stock vont aller voir bad attitude pour leur
muffler.

question de mentalité d'il y a 20 ans qui n'évolue pas... c'est pour ca que les piste de courses ferment une apres les autres

c,est un peu comme ceux qui ont des vieux char de drag d'au dessus de 20 ans... ca prennait des 14x32 4.88 ou mieux pour rouler dans le 10... la nouvelle réalité c'est qu'avec les années le monde ont compris que c'était tirant... maintenant un char dans le 9 ca roule avec des 29x9 drag radial avec 4.30

non ca pese 3100 lbs mon char... le reste tu sais rien de mon char... et encore moins combien il tourne depuis 2 ans

Ce que j'ai dit c que Firebuick fait des temps dans le 11sec
avec un systeme d'exhaust pour la rue.
Je dis aussi qu'un systeme ouvert avec un header de qualité
et la bonne extension sera plus fort a tout point de vu.
Il n'y a aucun muffler qui donne de la force
Il est entendu que bien des pistes les exigent
et que plusieurs coureurs font de tres bon temps avec des mufflers
mais ils ont la mécanique pour.C la meme chose pour les pneus
si tu veux courir ET bracket, tu mets le plus gros et le plus large possible
de cette façon tu as moins de chance de virer, donc tu es plus régulier
meme si t moins vite, de plus tu as pas besoin de 3 paires de slicks par saison

olivier a écrit:pour ppdd , tu doit avoir le livre de la NHRA ,va voir section 20 article 1.3 , il parle des silencieux ,ha ha ha ,je doit encore avoir inventé ce reglement la ,ha ha ha !

J'ai beau le relire 2-3 fois, je vois pas ou tu veux en venir
C comme j'ai écrit, c une question de reglementation municipale
Une piste peut exiger un certain maximum de décibel et nous devons le respecter

C certain que la valve ne touchera pas au piston
vu que t rendu avec des 1,55, mais je serais curieux
de voir avec tes anciens 1.6
et meme encore je vérifirais  avec 2 springs bien mou
dans la région de l'over lap