Question 350

Une question pour les gars de moteur,quand le Pontiac est arrivé ici en 2011 le chum du gars qui l'avait et qui est décédé m'a dit que c'est un 350 avec des têtes 882 y me semble,est ce que c'est possible ça existe tu des têtes 882 car le moteur est maintenant dans mon pick up 36 et j'aimerais si possible donner les renseignements exacts dans l'annonce que je vais mettre sur le web cette semaine,il a un intake et carburateur edelbrock mais ça c'est facile a voir j'eus sur de pas me tromper pour les têtes je connais rien la dedans!
Merci

Oui des têtes 882 ca existe, c'était des têtes populaires 76cc qui avait sur beaucoup de moteur 350 Chevrolet dans les années 70 , dans les plus commune je te dirait.

Si tu veut en être sur regarde le devant de la tête de moteur.






A- Rectangle c/n 460, 1955 & up 265/283, 8:1 CR, 1.72" x 1.50" valves.
B- Narrow triangle over rectangle c/n 520, 896, 1958 and up 283 Power Pak and 1957-'60 FI. 9.25:1 CR, 1.72" x 1.50" valves, 59cc nominal chamber volume. Could be used on a 305 but no accessory holes and has unhardened exhaust seats.
C- Vertical bar over rectangle c/n 997, 1957 Corvette 270 HP, 9.5:1 CR, chamber similar to Power Pak but with sharp corners in plug area.
D- 2 vertical bars over rectangle, c/n 997, 1956 Corvette 2X4-bbl 283; 1958 passenger car FI; chamber same as 1957 270 HP Corvette.
E, F- Large “camel hump” c/n 291, 461, 461X, 462. High performance or “fuelie” heads, chamber sizes are 62-64 cc nominal, came with either 1.94" x 1.50" or 2.02" x 1.60" valves, c/n 291 on 327 through 1968, has temperature gauge sender hole; 462 do not have temp sender hole.
G- Left-facing right triangle c/n 041, 1969-'70 350/300HP, accessory bolt holes, most have 1.94" x 1.50" valves
H- Small “camel hump” c/n 186, 492. Later high performance or “fuelie” heads, some c/n 186 (1969 and later) and all c/n 492 have accessory bolt holes. Either 1.94" x 1.50" or 2.02" x 1.60" valves, 64cc nominal chamber volume. 1970 LT-1/Z-28 use c/n 492.
I- Large triangle over rectangle (“crown”) c/n 882. Large chamber (76 cc nominal), hardened exhaust valve seats, compromised intake port (1971-'76 350/400 cid). One of the most common smog heads, performance use is limited.
J- No casting identifier c/n 113, 1986-'90 Corvette and GMPP 350 HO, aluminum with no exhaust heat cross over, 58cc chamber, 1.94" x 1.50" valves, centerbolt valve covers, good 305 or light performance 350 street head especially if ported, 1988-on have raised D-shaped exhaust port, 3/8" screw-in studs and guideplates.
K- 3 right-facing “stairs” (“bench” on intake runner) c/n 487. 1971-'76 76 cc, said by many to be the best large chamber head. 1.94" x 1.50" or 2.02" x 1.60" valves were used, big valve heads machined for screw-in studs and guideplates.
L- Right-facing “bench” c/n 993. Common large chamber smog head, not a lightweight casting. Similar to c/n 487. Used on the SBC 400, so may have steam holes and 1.60" exhaust valves. Hardened exhaust seats.
M- One triangle, c/n 882. Alternative marking for 882 (see I above). Hardened exhaust seats.
N- Two triangles c/n 624. Late model lightweight casting version of c/n 882. Said to be crack prone. Used on Corvette and Camaro high performance engines with 2.02" x 1.60" valves. Hardened exhaust seats.
O- “Saddle” and vertical bar c/n 416. Late-model 305, conventional perimeter valve cover, intake port not restricted, lightweight, 57 cc nominal chamber volume. Hardened exhaust seats.
P- Double (Captain’s) bars c/n 193. Used on TBI equipped engines. Mid 1980-up style centerbolt valve cover. Has restrictive vane cast in intake port to induce swirl/turbulence. Not usually recommended for high RPM performance applications unless serious port work is done. Hardened exhaust seats.

Ok ça correspondrait à ce moment là,me semble qu'on m'a dit que le moulin serait un 75 a peu près,je vais aller voir!

Voila de quoi ça l'air!
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Ça semble être ça!

leve le couvert de valve c est marquer le numero de tete en dedans entre les rocker

yves5458 a écrit:leve le couvert de valve c est marquer le numero de tete en dedans entre les rocker

Ben avec le modèle dans le devant de la tête sur la photo on voit ce que c'est non?

Lasrocosa a écrit:

yves5458 a écrit:leve le couvert de valve c est marquer le numero de tete en dedans entre les rocker

Ben avec le  modèle dans le devant de la tête sur la photo on voit ce que c'est non?

oui en principe mais des fois c est dure a voi alors tu leve un couvert et dedans le numero de tete est marquer

Sur cette photo tu voit bien la ID MARK d'une tête 882, si tu as facilement un accès visuel au devant de la tête tu va le savoir sans enlever le couvert.

Je vais regarder demain mais le modèle qu'elle a sur la photo que j'ai pris correspond a la documentation que tu as mis Steph pour une 882 ça devrais être ça!

Beaucoup de bloc Chevrolet avaient les tetes 882....... mais ce sont loin d etre les plus performante......

les 882 et 624 ont meme code des 882 ces un peu mieux que des 624 mais ces les 2 pires casting de tetes pour un 350 ces tetes ont 76 cc et 2 passage de chaleur pour egr et se tienne tres chaude et craque toute

denis666 a écrit:Beaucoup de bloc Chevrolet avaient les tetes 882....... mais ce sont loin d etre les plus performante......

En fait Denis666,c'est juste pour savoir ce que c'est pour renseigner celui qui va l'acheter et même si c'était pour moi j'en ai pas grand chose a cirer que çe soit performant ou pas on fait juste se promener avec ça,faire des sparages ça attire la gendarmerie c'est pas l'ideal!