octane

mercuryman a écrit: En mettant de l'octane ça fait augmenter ce point ( la press. ou la temp qu'il a besoin pour allumer )  donc tu es sur que le mélange compressé va exploser quand les feu va arriver et non avant . C'est pour cela que ça l'auto allumage , y'a pas besoin de feu la pression dans le cylindre lui donne assez d'énergie pour allumer comme un diésel .
En plus les anciens carburants avec du plomb avait un point éclair plus élevé à cause de la chimie différente du mélange .

Domtruck a écrit:

mercuryman a écrit: En mettant de l'octane ça fait augmenter ce point ( la press. ou la temp qu'il a besoin pour allumer )  donc tu es sur que le mélange compressé va exploser quand les feu va arriver et non avant . C'est pour cela que ça l'auto allumage , y'a pas besoin de feu la pression dans le cylindre lui donne assez d'énergie pour allumer comme un diésel .
En plus les anciens carburants avec du plomb avait un point éclair plus élevé à cause de la chimie différente du mélange .

Wow!

Cette explication est à mon goût!

Au sujet de l'auto allumage bien sûr  

dart a écrit:Il me semble que plus tu compresse plus l'explosion est violente!Par contre si tu grimpe l'octane faut baisser le timing aussi!

pp.dd a écrit:si nos moteurs étaient a explosion
ils ne dureraient meme pas 2 tours
ce sont des moteurs a combustion
on a déjà parlé du kleenex il me semble.

mercuryman a écrit:Toutes les matières ont un point éclair , elles s'enflamment à une température ou une pression donnée . Si tu as un taux de compression élevé le mélange peux exploser avant que le feu se fasse
ou que le piston soit top car il est déjà rendu à son point éclair . En mettant de l'octane ça fait augmenter ce point ( la press. ou la temp qu'il a besoin pour allumer ) donc tu es sur que le mélange compressé va exploser quand les feu va arriver et non avant . C'est pour cela que ça l'auto allumage , y'a pas besoin de feu la pression dans le cylindre lui donne assez d'énergie pour allumer comme un diésel .
En plus les anciens carburants avec du plomb avait un point éclair plus élevé à cause de la chimie différente du mélange .

Prend une feuille de papier ou autre chose et met le dans un four et si tu es capable de contrôler la température et de l'augmenter style 1 degré à la fois si il s'enflamme tout seul à 200 degrés
tu pourrait le laisser dans le four à 199 degré aussi longtemps que tu voudras il n'allumeras pas . Le papier lui n'est pas affecté par les pressions comme un gaz ( mélange air essence ) .
Le mélange lui si tu augmente un ou l'autre ( temp ou press ) il va allumer . C'est pour cela que quand le moteur est bien chaud l'auto allumage est encore pire .

Par contre mécaniquement , les gossages avec le timming c'est plus du chinois pour moi , mais faut que tu soit sur que quand le feu se fait que ton mélange n'a pas déjà explosé .......

pp.dd a écrit:mercuryman a une bonne explication
mais je me demande si le meme moteur une fois débarrassé
de son carbonne incandescent avec la meme compresssion
et la meme chaleur continurais de faire de l'auto allumage
bigdan aussi , c a se demander pourquoi les moteurs de drag qui vire
1,500rpm au idle arrete sec des le contact fermé

pp.dd a écrit:

Domtruck a écrit:

mercuryman a écrit: En mettant de l'octane ça fait augmenter ce point ( la press. ou la temp qu'il a besoin pour allumer )  donc tu es sur que le mélange compressé va exploser quand les feu va arriver et non avant . C'est pour cela que ça l'auto allumage , y'a pas besoin de feu la pression dans le cylindre lui donne assez d'énergie pour allumer comme un diésel .
En plus les anciens carburants avec du plomb avait un point éclair plus élevé à cause de la chimie différente du mélange .

Wow!

Cette explication est à mon goût!

Au sujet de l'auto allumage bien sûr  

non, a bien y réfléchir
je pars des moteurs de 13 a 1 de compression et plus avec du jaune
je le fais chauffer et quand je coupe le feu ça s'arrete drette la
  

pp.dd a écrit:
non, a bien y réfléchir
je pars des moteurs de 13 a 1 de compression et plus avec du jaune
je le fais chauffer et quand je coupe le feu ça s'arrete drette la
  

A more catastrophic scenario, called pre-ignition, occurs when the charge unintentionally lights off without a spark. This usually means the event occurs toward the end of the compression stroke when charge temperatures and pressures are still rising. With pre-ignition, the sudden change in charger pressure from premature ignition as the piston is still moving up is equivalent to taking a hammer and beating it on top of your pistons. The sound is very similar, just like a ping

Domtruck a écrit:

pp.dd a écrit:
non, a bien y réfléchir
je pars des moteurs de 13 a 1 de compression et plus avec du jaune
je le fais chauffer et quand je coupe le feu ça s'arrete drette la
  

Tu dois être sua coche pour pas que ça se produise   

A more catastrophic scenario, called pre-ignition, occurs when the charge unintentionally lights off without a spark. This usually means the event occurs toward the end of the compression stroke when charge temperatures and pressures are still rising. With pre-ignition, the sudden change in charger pressure from premature ignition as the piston is still moving up is equivalent to taking a hammer and beating it on top of your pistons. The sound is very similar, just like a ping

Read more: http://www.europeancarweb.com/tech/0503ec_octane_boosters_tested/#ixzz2tuaeKCSQ

Un moteur à la bonne température et propre...   

Tu fais du 1/8 avec ton char, faire de la route avec le trafic, les stops, lumières ect...

C'est incomparable, ton moteur a pas le même style de vie qu'un moteur de rue  

dart a écrit:
  P.p. D.d.voyons une explosion ton moteur dureras pas 2 tours!
Tien sa vient pas de moi donc c'est bon!  

pp.dd a écrit:

dart a écrit:
  P.p. D.d.voyons une explosion ton moteur dureras pas 2 tours!
Tien sa vient pas de moi donc c'est bon!  

quoi dart ,
il n'y a pas d'explosion dans les moteurs
une explosion le ferait ouvrir en 2
c de la combustion, le mélange est compressé
il est allumé avec la bougie avant le top dead center
le temps que le mélange atteigne son maximum de combustion
le piston arrive apres le topdead center soit a environ 20° atdc
fait une boule avec un kleenex, allume un coin
a un moment donné, le kleenex s'enflamme au max

dart a écrit:
Si ta pas d'explosion comment ton piston fait pour redessendre le saint esprit le pouce vert le bas!Je parle pas d'un batton de dynamite!

pp.dd a écrit:lorsqu'il y a de la détonation
le bruit de vaiselle cassé qu'on entend
ce sont de petites explosions causé par des front flames
qui se rencontrent
verifie bien et revient moi la dessus
moteur a combustion interne est le vrai terme

Domtruck a écrit:Un poêle a combustion lente fait-il des explosions?

Non! Il combure, donc ...

Un moteur explose et combure après.

dart a écrit:Ok ta raison asteur qu'est-ce qui pousse le piston vers le bas?Pis quand des bougies sont pleine de gas c'est quoi le pouf que sa fait ?

Le principe du moteur à explosion 4 temps est relativement simple : le mélange air-essence est fortement comprimé par le piston. Une étincelle fournie par une bougie permet de faire exploser le gaz compressé qui repousse violemment le piston.

pp.dd a écrit:

Domtruck a écrit:Un poêle a combustion lente fait-il des explosions?

Non! Il combure, donc ...

Un moteur explose et combure après.

moeur a combustion interne est le vrai terme
si il y a explosion, ça fait boum
et il y a pu de moteur

firebuick a écrit:

pp.dd a écrit:

Domtruck a écrit:Un poêle a combustion lente fait-il des explosions?

Non! Il combure, donc ...

Un moteur explose et combure après.

moeur a combustion interne est le vrai terme
si il y a explosion, ça fait boum
et il y a pu de moteur

ces un moteur a combustion  et explosion   vous aver raison tout les 2  


http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion_et_explosion

pp.dd a écrit:
lisez le commentaire du gars   artdemanipuler