1973 Jaguar XJ12

firebuick a écrit:crime j avait pas vue ou est distributeur  mechante place  

C'est configuré pour des side draft, comme ça le distributeur est bien placé
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scorpions a écrit:

firebuick a écrit:les 2 carbu Holley  j ai sa en stock   en masse  reste juste intake et headers  

woin je sais que tu es capable de bien des choses firebuick      

le 350 vas tu marché plus que lannée derniere

mon fun ces d essayer j ai un autre cam et intake a essayer pour debuter annee et plusieurs carbu

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Un moteur Jag 5.3 dans un Rod, spécial.

une question, ce moteur a t il un cam dans le centre?

pp.dd a écrit:une question, ce moteur a t il un cam dans le centre?

Cam directement dans les tetes semble t il.
Celui ci est plus récent, mais d'apres Wiki, c'est des SOHC.
http://jdrenne.free.fr/Docs/resto_V12_JM.htm

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ok le distributeur est driver par la gear du milieu

ca pas l air compliquer pentoute pour sa personne veux toucher a sa aux quebec

firebuick a écrit:ca pas l air compliquer pentoute pour sa personne veux toucher a sa aux quebec  

Parce que ici ils croient que c'est des clés métriques pour démonter.
Forcément, vous n'avez pas 'habitude
C'est ben mêlant cette affaire ...

C'est pourtant plutôt simple comme moteur.
En passant il n'y a aucune bolt métrique, que du SAE
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European flat head V12s had 9:1 compression ratio and US emission versions had 7.8:1 but the star was the 10:1 compression version made for just one year from mid-1980. HE V12s were normally 12.5:1 compression or 11.5:1 for emission versions and all Marelli 5.3 engines. The 6 litre ran at 11:1 compression.

donc le tiens aurait juste 7,8 a 1 compression

C'est ce qui semblerait, je sais pas si la différence vient des pistons à cuvette ou de la course du vilebrequin, mais surement pas des têtes.

C'est presque donné, $2619 pour 12 pistons
http://www.classiccarproducts.co.uk/cgi-bin/ecom.cgi?Command=ShowProduct&db_pid=2332

Tete.
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Pas mal de trucs sur ce site:
http://www.jagweb.com/aj6eng/v12_performance.php

Il semble que les pistons soient devenus plats en 1981 (http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=215406)

D’après cette page, alésage et course sont les mêmes pour tous les 5.3 litres : bore 90 x stroke 70 mm.
Donc le taux de compression doit être déterminé par les pistons.
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&title=Engine-Epic-Part-6-Jaguar&A=0274

fanamc a écrit:C'est presque donné, $2619 pour 12 pistons
http://www.classiccarproducts.co.uk/cgi-bin/ecom.cgi?Command=ShowProduct&db_pid=2332

Moins cher ici, a peine 1990 $
http://classicjaguar.com/cjparts/pistons.php

La c'est mieux, 145$ x 3
http://www.welshent.com/product_info.php?sku=RA26136STD&name=5-3L_V12_Piston_Rings_Standard__Set_Of_Four_&cPath=985_1009_1016

nali a écrit:
D’après cette page, alésage et course sont les mêmes pour tous les 5.3 litres : bore 90 x stroke 70 mm.
Donc le taux de compression doit être déterminé par les pistons.
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&title=Engine-Epic-Part-6-Jaguar&A=0274

Intéressant ce site
There are two suppliers of pistons, cranks and rods that will allow the 5.3 pre-HE to be stroked to 7.3 litres(!); you can also bolt a standard 6 litre crank out of a later car straight into a 5.3 litre HE to create a 6.0. The pre-HE is well suited to forced induction with its standard 7.8:1 or 9:1 compression ratios (the 10:1 isn't suitable but it is very rare). The HE cannot be supercharged without a reduction in the compression ratio - the 12.5:1 is constantly on the verge of pinging with anything less than 97 RON fuel

J'ai vu ça.
Quand j'ai lu "stroked", je me suis dit que tu allais réagir
Ils ont tout de même réussi a sortir 800 ou 1000 hp, montés sur des bateaux ...

C peut etre a cause de ce manque de compression
que le moteur est si gourmand
:cash:

fanamc a écrit:Les chiffres de production
XJ6 série 1 = 25505 unités produite avec le volant à gauche
XJ12 série 1 = 1762 unités produite avec le volant à gauche
c'est hyper rare un XJ12 série 1
PS je l'ai trouvé à vendre vraiment par hasard

C'est presque impossible a répertorier mais je serais curieux de savoir combien il en reste encore vivante y doit vraiment plus y en avoir beaucoup!

Lasrocosa a écrit:

fanamc a écrit:Les chiffres de production
XJ6 série 1 = 25505 unités produite avec le volant à gauche
XJ12 série 1 = 1762 unités produite avec le volant à gauche
c'est hyper rare un XJ12 série 1
PS je l'ai trouvé à vendre vraiment par hasard

C'est presque impossible a répertorier mais je serais curieux de savoir combien il en reste encore vivante y doit vraiment plus y en avoir beaucoup!

le char il doit en rester mais avec son moteur v-12 ca doit etre tres rare j en connait aux moins 2 qui ont changer v-12 pour un 350 Chevrolet

yen a un dans mon coin de la premiere serie et autour de 73 lui aussi.mais jme souvient pas si c'est le 6 ou le V-12.sont pas mal beau avec les petit bumper chromé

yen a déja eu un qui trainais sur la reserve a oka ya environ 20 ans.une jag série 1 mais coupé 2 porte.jen ai jamais vue ailleur a part qu'en photo

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mafia a écrit:yen a déja eu un qui trainais sur la reserve a oka ya environ 20 ans.une jag série 1 mais coupé 2 porte.jen ai jamais vue ailleur a part qu'en photo

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Ça n'existe pas une série 1 coupé, 75-76-77 seulement, ce sont des série 2
Celle sur ta photo on peut voir que le parechoc avant est plus haut, les 2 petites grilles sont absente et de plus ta photo est un modèle européen , pas encore de caoutchouc sur les parechocs.
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ah ok je croyais que c'étais de la premiere série en coupé.celui dont je parle étais complet mais avais besoin de resto.c'étais dans les années 93-94 environ.il m'intéressais,mais pas moyen de savoir qui étais le proprio et si c'étais le 6 ou le 12 .jy ai été 3-4 fois et jme suis découragé de virer autour pour rien.

pp.dd a écrit:C peut etre a cause de ce manque de compression
que le moteur est si gourmand
:cash:

C'est ce que je crois aussi, en montant la compression tu augmente de beaucoup les HP.

7.8:1 c'est bas...

En tout cas ça doit pas être tough pour les gaskets de tête