Projet Chevy Master 1935 coach

Oui j'ai travailler sur l'aile droit aujourd'hui.

Bon défi sur le derrière de l'aile, ça fait 5 ans que je ne fait plus de carrosserie tout les jours, j'ai du me creuser la tête un ti peu.

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oupsss magané!...

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pis j'ai compris pourquoi qui as des réparations sur le dessus des ailes, il devait y'avoir des flasher sur le dessus de l'aile qui avait été ajouter, a la mode dans les années 60. Quand j'ai réparer la gauche je n'ai pas allumé mais la c'est évident.

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comme c'est beaucoup magané et que je doit tout couper, je me suis fait un gabarit avant de tout couper.
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pour ensuite refaire le dessous.

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Pouvais tu y en avoir optionnel la dessus comme mon 33?

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j'ai essayer de la faire d'une seul pièce, y'as 5 ans je l'aurais fait sans problèmes mais la .....j'en perd, au yabe je la fait en deux pièces.

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il soudait au bronze dans se temps la .moi mes deux ailles avant etait tacquer au bronze dans le haut apres la coquille du char

J'ai aussi refait la réparation du dessus de l'aile ou il y'avait l'ancien, je présume, flasher.

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une facile celle la!...

belle job un artiste

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je suis content, ça va être beaucoup mieux que la réparation d'il y'as 40 ans

yves5458 a écrit:il soudait au bronze dans se temps la .moi mes deux ailles avant etait tacquer au bronze dans le haut apres la coquille du char

c’était ça dans le temps, moi en plus le gars était tomber dans le All-metal et il avait l'air d'aimer ça, il devait acheter ça a la palette

c est ca qui est plate dans la restauration tu sais jamais sur quoi tu tombe tant que tu la pas mit au metal

l'aile droit était beaucoup moins magané que la gauche et j’espère que le reste du char est pas maganer comme la gauche

Belle job. Ca n as pas traîné place le souvenir pour montrer

Je vais le prendre en photo demain.

yves5458 a écrit:c est ca qui est plate dans la restauration tu sais jamais sur quoi tu tombe tant que tu la pas mit au metal

C'est comme dans n'importe quel métier, y'en a qui font des belles job et d'autres cé e rien que du patchage...

Dans ce cas-ci y'a des surprises mais quand même assez raisonnables, soit l'ancien proprio manquait de budget ou bien cé " Allmetal Bronzman " qui a fait la job

Asteur y va être bo et bien fait

Ce n'est pas une question de budget selon moi mais une question d'époque, de materiaux disponible et de manque de minutie

Cette voiture a ete refait par un vieux monsieur v'la plus de 40 ans et ce n'etait pas un minutieux selon moi. J'ai vu des jobs de cette époque beaucoup mieux fait que ca. Il a pris le chemin facile et il n'as même pas buffer les soudures.

Les gars plus minutieux soudait a l'acier et faisait la finition au plomb.

cest dla job mais au moin la tu fait une bonne job...cest valorisant un coup fini

wouaouh je pensais que le miens avais beaucoup de putty a un quart de pouce je pense que lui bat tous les record

Quand tu soude des "patches" tu overlap les tôles ou tu soude bout-à-bout?

Salut , j'essaye toujours de faire les patches souder bout a bout mais pour celle du derrière je devait la travailler en soudant alors j'ai overlapper.

je devait la tacker et la marteller pour lui donner sa forme finale.

selon moi cet le meme carrossier qui avais fait mon 36 au lieu du all métal c étais le plastique qui étais en spécial belle job sur ton aile

Chevy73 a écrit:Salut , j'essaye toujours de faire les patches souder bout a bout mais pour celle du derrière je devait la travailler en soudant alors j'ai overlapper.

je devait la tacker et la marteller pour lui donner sa forme finale.

Merci, je demande car j'ai plusieurs patches à faire sur mon Maverick, et je me demandais ce qui étais le mieux.

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Celle la je l'ai fait bout a bout , c'est mieux car quand les deux parties sont collé une sur l'autre c'est impossible de peinturer la et de l’intérieur ça parait, je me trouve a couper et buffer le plus possible l’excédant de l'overlap a l’intérieur jusqu’à la soudure et je vais faire une petite finition.

quand c'est possible bien-sur.

Mais nos véhicules ne roule pas l'hiver alors c'est moins pire.

pour l'explication, donc quand c'est possible , bout-à-bout c'est mieux!

Bout a bout tu as moins besoin materiel de finition et pas de tole une par dessus l'autre qui peuvent partir de la rouille.