projet char de rue dans 12 pour 2013 11 sec

On essai de monter des moteurs avec une propreté chirurgicale
pour éviter la moindre poussiere ,mais égrainer un lobe et un lifter
c pas grave et de quel rappel de gm on parle pour les milions de sbc
qui ont des cams qui tombaient en poussiere

pp.dd a écrit:On essai de monter des moteurs avec une propreté chirurgicale
pour éviter la moindre poussiere ,mais égrainer un lobe et un lifter
c pas grave et de quel rappel de gm on parle pour les milions de sbc
qui ont des cams qui tombaient en poussiere

je dit pas ces pas grave mais faux virer fou avec sa se lobe ces egrainer sur periode de 2 ans aussi ces pas comme un moteur qui foire un cam en 15 minuites

http://www.pistonslap.com/whatisit.htm
ça c connu des moteurs gm neufs
trouve moi ou on parle de cam de sbc qui se mangeait

pp.dd a écrit:http://www.pistonslap.com/whatisit.htm
ça c connu des moteurs gm neufs
trouve moi ou on parle de cam de sbc qui se mangeait

ta pas connu sa toi temps que les cam de 305 et de 350 se mangait fin des annee 70 debut 80 ont changait des cam souvent me souviens sur des z28 j installait cam de 327 350 hp ca coutait 90$ cam et lifter

j ai pas besoin trouver rien sur internet je l ai vecu moi

quand le lifter arrete de tourner
parce qu'il n'est plus bombé
le cam se mange assez vite merci
et le moteur vat mal
sinon un cam peut faire la vie du moteur
mais demain je vais m,informer
p9

pp.dd a écrit:quand le lifter arrete de tourner
parce qu'il n'est plus bombé
le cam se mange assez vite merci
et le moteur vat mal
sinon un cam peut faire la vie du moteur
mais demain je vais m,informer
p9

oui je sais sa que lifter doit tourner ces pour sa que ont fait break in de cam et sur un moteur stock le cam est supposer faire la vie du moteur mais la question se pose plus maitenant avec les cam roller


mais ta quel age toi pour pas avoir connu sa

je sais je suis jeune
j'ai 35ans, veux tu voir une photo
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ces pas plutot meme chiffre a envers

pp.dd a écrit:
trouve moi ou on parle de cam de sbc qui se mangeait

Salut!

Cherche dans " Chevrolet 305 soft camshaft "...

http://books.google.ca/books?id=EuMDAAAAMBAJ&pg=PA38&lpg=PA38&dq=chevrolet+305+camshaft+recall&source=bl&ots=T8kp-IMp3j&sig=8Auxx2vFTzz015i4up7HsrjZ9mc&hl=fr&sa=X&ei=A1DDUNefCNTC0AHJgIHoDg&sqi=2&ved=0CE0Q6AEwAw#v=onepage&q=chevrolet%20305%20camshaft%20recall&f=false

Moi aussi je m'en souviens, j'ai eu ce problème avec mon Nova 1978.

http://books.google.ca/books?id=TM8DAAAAMBAJ&pg=PA35&dq=chevrolet+305+camshaft+recall&hl=fr&sa=X&ei=4FfDUMgRybfQAd2sgYgF&ved=0CEMQ6AEwAg#v=onepage&q=chevrolet%20305%20camshaft%20recall&f=false
Merci Domtruck, la question est meme posée dans ce vieux livre
quand un cam se mange, le métal vat ou?
dans l'huile ?qui elle est remontée vers les cylindres?
et aussi pompée par la pompe?
passe dans le filtre?
si le filtre bouche,elle passe par le bypass?
le métal grafigne les bearings?
le moteur se met a cogner?
l'arbre est dans ses feuilles

selon l'article
3.5millions de 305
que gm ont du refaire comme Firebuick

pp.dd a écrit:http://books.google.ca/books?id=TM8DAAAAMBAJ&pg=PA35&dq=chevrolet+305+camshaft+recall&hl=fr&sa=X&ei=4FfDUMgRybfQAd2sgYgF&ved=0CEMQ6AEwAg#v=onepage&q=chevrolet%20305%20camshaft%20recall&f=false
Merci Domtruck, la question est meme posée dans ce vieux livre
quand un cam se mange, le métal vat ou?
dans l'huile ?qui elle est remontée vers les cylindres?
et aussi pompée par la pompe?
passe dans le filtre?
si le filtre bouche,elle passe par le bypass?
le métal grafigne les bearings?
le moteur se met a cogner?
l'arbre est dans ses feuilles

selon l'article
3.5millions de 305
que gm ont du refaire comme Firebuick

Au primptemps je me suis fait dire que le metal ne passait pas a cause du filtre!La vous venez de toute me meler!

Le bypass d'un filtre ouvre si la pression est trop forte
soit huile trop épaisse
trop froide le matin
ou le filtre est bouché par trop de métal

pp.dd a écrit:Le bypass d'un filtre ouvre si la pression est trop forte
soit huile trop épaisse
trop froide le matin
ou le filtre est bouché par trop de métal

Je sais tout sa Pierre!

pp.dd a écrit:Le bypass d'un filtre ouvre si la pression est trop forte
soit huile trop épaisse
trop froide le matin
ou le filtre est bouché par trop de métal

oui certain bouche se bypass ces tu bonne affaire

firebuick a écrit:

pp.dd a écrit:Le bypass d'un filtre ouvre si la pression est trop forte
soit huile trop épaisse
trop froide le matin
ou le filtre est bouché par trop de métal

oui certain bouche se bypass ces tu bonne affaire

Pour faire sauter tes seals ou faire deffoncer le filtre quand le moteur est froid oui!

Sur les moteurs de performances
le bypass devrait etre bouché
tout passe dans le filtre
le bypass c pour les petits vieux qui changent jamais d'huile
p9

pp.dd a écrit:Sur les moteurs de performances
le bypass devrait etre bouché
tout passe dans le filtre
le bypass c pour les petits vieux qui changent jamais d'huile
p9

J'ai 80 lbs a froid imagine ce qui se passe si je bloque le bypass!

dart a écrit:

firebuick a écrit:

pp.dd a écrit:Le bypass d'un filtre ouvre si la pression est trop forte
soit huile trop épaisse
trop froide le matin
ou le filtre est bouché par trop de métal

oui certain bouche se bypass ces tu bonne affaire

Pour faire sauter tes seals ou faire deffoncer le filtre quand le moteur est froid oui!

quel seal?
j'ai jamais sauter un filtre
avec 90lbs a froid

pp.dd a écrit:

dart a écrit:

firebuick a écrit:

pp.dd a écrit:Le bypass d'un filtre ouvre si la pression est trop forte
soit huile trop épaisse
trop froide le matin
ou le filtre est bouché par trop de métal

oui certain bouche se bypass ces tu bonne affaire

Pour faire sauter tes seals ou faire deffoncer le filtre quand le moteur est froid oui!

quel seal?
j'ai jamais sauter un filtre
avec 90lbs a froid

Ont oublis sa pour les seal faudrit un moteur qui compresse dans la base et encore la desoler je doit pas etre bien reveiller ce matin!

Le bypass est la juste pour au cas
pour des bonhommes comme mon vieux pere
qui croit qu'on doit pas changer l'huile puisque tu en rajoutes de la neuve
p9

La pompe possede son propre régulateur
le bypass ne devrais jamais ouvrir
mais c pas le cas
p9

pp.dd a écrit:La pompe possede son propre régulateur
le bypass ne devrais jamais ouvrir
mais c pas le cas
p9

Sur les peugeot c'est tu pareil?

dart a écrit:

pp.dd a écrit:La pompe possede son propre régulateur
le bypass ne devrais jamais ouvrir
mais c pas le cas
p9

Sur les peugeot c'est tu pareil?

estie es bonne[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Firebu8ick parce que
Bobshop que tu connais maintenant
a la machine pour polir ton cranck
De plus il a celle pour le big end des rods
Nous mesurons les clairances par soustraction
ex: met tes bearings , tork tes mains ou rods
mesure avec dial bore indicator et voit la différence
avec la mesure du cranck
Apres le pollisage du crank il est fort possible que tu
prennes un bearing +.001
bob est champion pour mesurer
c sur c moi qui lui ai montrer
en passant .004 c .002 de chaque coté
p9

pp.dd a écrit:Firebu8ick parce que
Bobshop que tu connais maintenant
a la machine pour polir ton cranck
De plus il a celle pour le big end des rods
Nous mesurons les clairances par soustraction
ex: met tes bearings , tork tes mains ou rods
mesure avec dial bore indicator et voit la différence
avec la mesure du cranck
Apres le pollisage du crank il est fort possible que tu
prennes un bearing +.001
bob est champion pour mesurer
c sur c moi qui lui ai montrer
en passant .004 c .002 de chaque coté
p9

bob a tu la machine pour honer les cylindres