Problème accélération

Bonsoir les gars !
J'ai besoin de vos lumières..

J'ai changé mes pointes (vis platinées) récemment, et depuis je n'avais pas fait de grosse accélération car j'utilise régulièrement la Chevy, alors j’essaie d'économiser le carburant^^
Et hier, en voulant doubler un trainard, j'ai mis pied au plancher et là.. Coups de feux, ratées, pas de puissance

Je mets ça sur le compte d'un mauvais réglage de mes pointes.. ou alors trop/pas assez d'avance à l'allumage..

Le circuit électrique c'est pas ma tasse de thé

Ou la pompe d'acceleration du carburateur.

Tu a ajuster a combien d'écartement tes pointes ?

Chevy73 a écrit:Ou la pompe d'acceleration du carburateur.

Tu a ajuster a combien d'écartement tes pointes ?

Pour l'écartement des pointes je te dirais ça demain, car c'est pas moi qui les a installé mais un ami électricien automobile.

Je précise aussi que ma bobine (de rupteur) est une vieille bobine de BMW et que ma tête de delco à une légère fissure (je passe commande demain: Bobine + tête de delco)

Vous me recommandez quoi comme bobine ?

Pour ta bobinne (coil) mets un original replacement, ça te donne rien de mettre trop fort, c'est en masse a pointes.

Chevy73 a écrit:Pour ta bobinne (coil) mets un original replacement, ça te donne rien de mettre trop fort, c'est en masse a pointes.

Merci Stef' pour tes réponses
J'ai cru voir que quand on change les pointes il faut appliqué un lubrifiant ?

Je vais commander une tête de Delco et une bobine, tu connais un site qui ne fait pas payer les frais de port ? (France )

http://www.part-ners.com/Page_html/jeep_suv_americaines.htm

J'ai vu qu'il ont des bobinnes et des cap distributeur (chapeau)

ou celui la

http://performanceproducts.fr/index.php/fr/nous-contacter

Aucun lubrifiant a l'intérieur du chapeau svp
sauf p.e. une graisse spéciale sur le petit feutre
Les vis platinés donnent ce genre de probleme
Ah la France, ici tu aurais un distributeur HEI pour
une bouchée de pain, pour un test c idéal.
un bon MSD te sauve bien des tracas aussi

p

Ou mettre un pertronix Ignitor pour remplacer les pointes et fini les problèmes d'usure de pointes et d’écartement.

http://www.pertronix.com/prod/ig/ignitor/default.aspx





http://www.ebay.com/itm/360486966484?item=360486966484&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item53eeb294d4&vxp=mtr

http://cgi.ebay.fr/Pertronix-45000-Volt-Flame-Thrower-3-Black-Coil-V8-Chevrolet-Ford-GM-Oil-Filled-/290619219021?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43aa415c4d#ht_500wt_710

Chevy73 a écrit:Ou mettre un pertronix Ignitor pour remplacer les pointes et fini les problèmes d'usure de pointes et d’écartement.

http://www.pertronix.com/prod/ig/ignitor/default.aspx





http://www.ebay.com/itm/360486966484?item=360486966484&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item53eeb294d4&vxp=mtr

http://cgi.ebay.fr/Pertronix-45000-Volt-Flame-Thrower-3-Black-Coil-V8-Chevrolet-Ford-GM-Oil-Filled-/290619219021?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43aa415c4d#ht_500wt_710

Ça m'a l'air top ça je connaissais pas ! Jamais d'usure ?
On le place à l'endroit des pointes ?

En plus pour le réglage moi c'est merdique parce que la poulie à été peinte en noire, alors avec la lampe stroboscopique je ne vois rien du tout..

MrEddy a écrit:

Chevy73 a écrit:Ou mettre un pertronix Ignitor pour remplacer les pointes et fini les problèmes d'usure de pointes et d’écartement.

http://www.pertronix.com/prod/ig/ignitor/default.aspx





http://www.ebay.com/itm/360486966484?item=360486966484&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item53eeb294d4&vxp=mtr

http://cgi.ebay.fr/Pertronix-45000-Volt-Flame-Thrower-3-Black-Coil-V8-Chevrolet-Ford-GM-Oil-Filled-/290619219021?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43aa415c4d#ht_500wt_710

Ça m'a l'air top ça je connaissais pas ! Jamais d'usure ?
On le place à l'endroit des pointes ?

En plus pour le réglage moi c'est merdique parce que la poulie à été peinte en noire, alors avec la lampe stroboscopique je ne vois rien du tout..

Si il a assez d'espace pour faire une petite ligne sur la poulie du crank tu peut mettre du correteur liquide sur la ligne de la poulie alors tu va voir la marque!

Finalement je pense que je vais rester avec mes pointes et éviter l'allumage électronique..
Je pense avoir trouvé le repère sur la poulie, est-ce bien ça ?

MrEddy a écrit:Finalement je pense que je vais rester avec mes pointes et éviter l'allumage électronique..
Je pense avoir trouvé le repère sur la poulie, est-ce bien ça ?

C'est sa seulement mettre du correcteur dans la ligne elle va etre facile a voir etant blanche!

je pense pas que c la bonne marque
c assez creux d'habitude
faire le timing est assez particulier
mais si tu veux on peut te le montrer
p

pp.dd a écrit:je pense pas que c la bonne marque
c assez creux d'habitude
faire le timing est assez particulier
mais si tu veux on peut te le montrer
p

Je vais revérifier ça demain pour la marque
Je veux bien apprendre oui pour le timing


D'ailleurs depuis ses nouvelles pointes elle tourne pas bien rond et fait un bruit bizarre, je vous ai fait une vidéo pour que vous écoutiez ça..
On dirait qu'elle tourne sur 7 cylindres

C'est grave docteur ?

Oh boys, y vat pas bien
c comme mon p9ort6able qu8i a bu8 de la biere
je vais qu8and meme essayer de t6'aider avec l'aide des AAMq


1ier; ne colle as les fils ,

Ne colle pas les fils de bougies
vérifie toutes tes bougies si une ne serait pas craquée
vérifie l'ordre de feu,as tu toucher a cela
ton num 1 est pas a la vrai place sur le distributeur
c pas grave si tout le reste est en conséquence

un beau moteur devrait avoir le fil num 1 a une certaine position sur le chapeau
mais c de l'esthétique alors........
Lorques tu auras enlevé les bougies
met un doigt dans le trou du 1 et fait tourner le moteur doucement
soit au démarreur ou a main
quand la compression arrive, c la que tu dois etre vigilant

Au son sa pourrait une valve qui travail pas!

Vigilant car tu es sur la voie de trouver le tdc
top dead center soit le point le plus haut de la course du piston num 1
regarde bien la marque sur le volant ''damper'', elle devrait arriver a un repere
Ce repere est constitué d'une marque sur le damper
et d'une table fixé au moteur

tourne le moteur jusqu'a ce que ces reperes coincident

A cette étape tu devrais etre au tdc du cylindre num 1
Cette méthode est simple et efficace a condition que les reperes soient bons bien sur

A cette étape
tu vérifies que le rotor ''doigt'' soit vis a vis le fil num 1
C a ce moment que tu peux replacer ton distributeur et ton fillage
pour l'esthétique bien sur, si tout est en ligne c correcte
p

Bon le timing maintenant
il se vend des rubans a collé sur le damper
mais comme tu es en France je vais te donner un truc
mesure le diametre du damper
ex; 160mm divise par 2 pour le rayon=80mm
c=2xpie x rayon
160x3,1416=502,6mm de circonférence
502 mm pour 360degré
502/360=1,396mm pour chaque degré

prend un ruban gommé, marque le a 0-10-20-30-36-40 degré
reporte ces marques sur le damper avec de la peinture blanche
voila

La solution est vraiment de marquer car le ruban ne tient pas un ete!

pp.dd a écrit:Bon le timing maintenant
il se vend des rubans a collé sur le damper
mais comme tu es en France je vais te donner un truc
mesure le diametre du damper
ex; 160mm divise par 2 pour le rayon=80mm
c=2xpie x rayon
160x3,1416=502,6mm de circonférence
502 mm pour 360degré
502/360=1,396mm pour chaque degré

prend un ruban gommé, marque le a 0-10-20-30-36-40 degré
reporte ces marques sur le damper avec de la peinture blanche
voila

Un très grand Merci!! pp.dd pour tes explications

Je vais essayer ça dans l'après midi, et je vous tiens au courant, c'est la première fois que je fais ça je vais suivre les instructions à la lettre

Bonsoir,

Un petit passage rapide pour vous dire que j'ai pas encore eu le temps de faire le timing, mais ce soir en rentrant du boulot j'ai checké quelques points et il y a du new:
Le bruit bizarre venait du joint de collecteur qui s'était desserré, 3 tours de clef et le bruit à disparus
L'ordre de feu sur le distributeur est bon!
Toute les bougies sont ok!
Tous les cylindres sont en fonctions!

Donc je suis rassuré, mais par contre toujours des coups de feux et pas de puissance si j'accélère fort, (depuis changement des pointes..) je pense à un mauvais écart, ou un manque d'avance à l'allumage..

Demain soir après le boulot je vous donnerai l'écart de mes pointes et vous ferai une vidéos "On Road" du petit problème en question.

Je vous souhaite une agréable soirée à tous!
Moi je vais me coucher ^^