heat riser bloqué sur 455 olds

Non. Elle est en cast Iron

pp.dd a écrit:le gasket est déja fermé
tout ce qu'il te faut c une tole pour le proteger de la chaleur

Exact!

Ça fait la job en masse c'te tôle là   

cette tole ne fais plus de gasket pourquoi tu la couper personne a repondu a la question du debut faut t'il des gasket avec la tole ou juste la tole jai le meme probleme .

j'ai mes gaskets, ce sont des Edelbrock comme sur l'image que j'ai mis dans le post original.
ils n'ont pas de troues pour les passages de heat riser.
question comme ça: ça veut tu dire que quand tu voulais avoir les heat risers fonctionels, tu découpais un trou pour laisser passer les gas d'exhaust?
dans mon cas, je vais me découper des tôles pour bloquer les deux trous, et j'imagine que (comme Mike Machine demande) je vais garder mes gaskets intactes et les poser comme ils sont.

Autre question, est-ce que je devrais utiliser un silicone haute temperature ou juste une mince couche de graisse pour les tenirs en place quand je repose l'intake?

Revving350 a écrit:j'ai mes gaskets, ce sont des Edelbrock comme sur l'image que j'ai mis dans le post original.
ils n'ont pas de troues pour les passages de heat riser.
question comme ça: ça veut tu dire que quand tu voulais avoir les heat risers fonctionels, tu découpais un trou pour laisser passer les gas d'exhaust?
dans mon cas, je vais me découper des tôles pour bloquer les deux trous, et j'imagine que (comme Mike Machine demande) je vais garder mes gaskets intactes et les poser comme ils sont.

Autre question, est-ce que je devrais utiliser un silicone haute temperature ou juste une mince couche de graisse pour les tenirs en place quand je repose l'intake?

meme juste du silicone normal fait la job ces juste pour tenir la tole le temps instalation met nous des photo de la job

firebuick a écrit:

Revving350 a écrit:j'ai mes gaskets, ce sont des Edelbrock comme sur l'image que j'ai mis dans le post original.
ils n'ont pas de troues pour les passages de heat riser.
question comme ça: ça veut tu dire que quand tu voulais avoir les heat risers fonctionels, tu découpais un trou pour laisser passer les gas d'exhaust?
dans mon cas, je vais me découper des tôles pour bloquer les deux trous, et j'imagine que (comme Mike Machine demande) je vais garder mes gaskets intactes et les poser comme ils sont.

Autre question, est-ce que je devrais utiliser un silicone haute temperature ou juste une mince couche de graisse pour les tenirs en place quand je repose l'intake?

meme juste du silicone normal fait la job ces juste pour tenir la tole le temps instalation   met nous des photo de la job  

bonne idée pour les photos. ça aidera les gars qui veulent faire la meme chose dans le futur

je vois aussi que Domtruck avait couper la tole de la valley pan avant d'y poser les blocker, j'imagine que je vais voir comment la valley pan est faite quand je vais déboiter le tout.

comme tu dis les gaskets n`ont pas de trous pour le heat riser
mais au bout d`une journée, il y en avait t`en fais pas !

@mike machine : la tole sous l`intake était pour empecher l`huile de cuire sur le passage de heat riser
avec les modifications ca empeches l`huile de réchauffer l`intake

bon, J'ai commencé la job.



comique pareil, y'avait pas de gasket de posé. c'était direct sur la valey pan.
longue histoire de rebuilt de moteur ou on croyait a tord qu'il y avait un leak en qq part...la cause était le distributeur a pointe original avec un loose dès les débuts.
je dirais pas qui avait diagnostiqué faussement le trouble qui venait vraisemblablement d'un leak de vacuum... la shop et sa reputation est maintenant "down the drain" pour moi. Ça m'a couté une fortune, le gars qui a refait mon moteur a perdu un précieux temps. Ils ont jamais avoué leurs tord, jamais levé le petit doigt pour corriger rien et dédommager d'une manière ou d'une autre. "désolé' aurait été le minimum. Au lieu de ça, il m'ont donné un autre bill a payer à la fin...

bon, je vais le dire..Zeke's...  
Jamais plus ils auront mon char, mes recommendations et mon argent.
le gars correct la dedans c'est Moteur PA sur Lafrenais. un gentlemen qui est aller jusqu'au bout.
Zeke's, c'etait, mais ce n'est plus..
passons...

les bolts de la choke plate, jammés ben raide. Elles ont petées dans l'intake les deux
drill out, re-tap.. tout en correct.
J'ai trouvé des deletes plate sur Ebay, http://www.ebay.com/itm/OLDSMOBILE-FUEL-PUMP-CHOKE-BLOCK-OFF-PLATE-ROCKET-RACING-OLDS-/121068981926?hash=item1c30460ea6&vxp=mtr

mais... 20$ + 30 $ de shipping USPS dans une envelope!!! le gars va les garder...
je vais m'en gosser une delete plate. Check moi ben aller!


je ferais en bon sandblast de l"intake, une belle couche de peinture Bleu Olds fraiche.

je me suis procuré un tork wrench 3/8 chez Canadian Tire en special a 47$.

toujour pratique...

Je croyais a tord avoir une tole de stainless pour faire mes blocker, mais non.
Tient, j'ai trouvé ça chez Pif-Paf. Ça à peu près l'épaisseur de la tole de la valley pan.. ça devrait etre tiguidou une fois coupé.



une chose que je me demande: en regardant a travers les ports de valves des têtes, j'ai remarqué beaucoup de depot d'huile en croute sur les tiges de valves. pourtant, mon moteur est pas tres vieux depuis son rebuilt... les photos sortent mal pour vous montrer.. est-ce normal?

Moteur pas tres brassé et seals de valves p-e pas plus etanches qu'il faut!

cam ss a écrit:Moteur pas tres brassé et seals de valves p-e pas plus etanches qu'il faut!

Faut dire qu'il a rouler pas beaucoup depuis quelques années et aussi il roulait tres mal jusqua ce qu'on trouve le probleme du distributeur
J'essayerais de prendre un photo de ce que je vois avec une bonne lumiere.
Disons que les seals de valves sont pas top notch, ya tu moyen de le savoir avec un test de compression?
Est-ce que avec le temps les valves vont se nettoyer?
Est-du aussi parce qu'il roulerait un peu riche?

Revving350 a écrit:

cam ss a écrit:Moteur pas tres brassé et seals de valves p-e pas plus etanches qu'il faut!

Faut dire qu'il a rouler pas beaucoup depuis quelques années et aussi il roulait tres mal jusqua ce qu'on trouve le probleme du distributeur
J'essayerais de prendre un photo de ce que je vois avec une bonne lumiere.
Disons que les seals de valves sont pas top notch, ya tu moyen de le savoir avec un test de compression?
Est-ce que avec le temps les valves vont se nettoyer?
Est-du aussi parce qu'il roulerait un peu riche?

test de compression dit etat des ring et les valve aux siege mais pas le seal

tu peu nettoyer le plus possible tes port avant remonter ton intake avec du vasrol ou quelque chose du genre ou meme seafoam

et tes spark plugs sont tu noir de carbonne ou huile ou les 2

J'y pensais de nettoyer ca avant d'y remettre l'intake. Si c'est ok de le faire, pourquoi pas.
Les bougies sont ok. Mais un peu noirci si je me souviens bien. Je roule un peu riche. Faut que je change mes jet pour des 72. J'ai des 73 en ce moment.

Pas assez pour faire tant de bouette laisses les jets de meme et grossis aiguilles avant a la place a bas regime plus pauvre et il va tirer encore sur 2 barrils ouvert au max!

Revving350 a écrit:J'y pensais de nettoyer ca avant d'y remettre l'intake. Si c'est ok de le faire, pourquoi pas.
Les bougies sont ok. Mais un peu noirci si je me souviens bien. Je roule un peu riche. Faut que je change mes jet pour des 72. J'ai des 73 en ce moment.

oui ces ok enleve tes plugs et si ta un compresseur et avec aide de un solvant et des guenille propre sa devrait pas faire de tord

Merci du conseil. Ca m'a surpris de voir de la goui comme ca

mon 350 était meme plus sale que sa avant changer mes rings


avant


apres

Seafoam tu lui fait boire en marche!

dart a écrit:Seafoam tu lui fait boire en marche!

ces disponible en spray et en liquide

firebuick a écrit:

dart a écrit:Seafoam tu lui fait boire en marche!

ces disponible en spray et en liquide    

Spray pour injection dans throttle body!

Domtruck a écrit:

pp.dd a écrit:le gasket est déja fermé
tout ce qu'il te faut c une tole pour le proteger de la chaleur

Exact!

Ça fait la job en masse c'te tôle là   

Je vois ici que Domtruck a trimmer la valley pan pour degager les ports de têtes.
Est-ce nécessaire?
Est-ce que je dois par contre, au minimum trimmer pour les plaques pour bloquer les passeges d'exhaust?
Pour le reste, est-ce que les gaskets se posent directement entre la valley pan et l'intake?

Salut Rev
juste un mot sur le tork wrench
je pense que ce modele est en livre au pouce
il peut pas te donner des assez gros tork
tu serais mieux avec le plus gros

salut rev
pour le gasket d'intake
je mettrais du silicone haute temp
juste autour des passes a eau des 2 cotés
et un peu au centre pour bien tenir les gaskets avant
de positionner l'intake
pour ceux qui se demande pour le gasket avec ou sans le trou du heater
meme si il est la, apres quelque mile, le matériel vat bruler et disparaitre

Revving350 a écrit:bon, J'ai commencé la job.



comique pareil, y'avait pas de gasket de posé. c'était direct sur la valey pan.
longue histoire de rebuilt de moteur ou on croyait a tord qu'il y avait un leak en qq part...la cause était le distributeur a pointe original avec un loose dès les débuts.
je dirais pas qui avait diagnostiqué faussement le trouble qui venait vraisemblablement d'un leak de vacuum... la shop et sa reputation est maintenant "down the drain" pour moi. Ça m'a couté une fortune, le gars qui a refait mon moteur a perdu un précieux temps. Ils ont jamais avoué leurs tord, jamais levé le petit doigt pour corriger rien et dédommager d'une manière ou d'une autre. "désolé' aurait été le minimum. Au lieu de ça, il m'ont donné un autre bill a payer à la fin...

bon, je vais le dire..Zeke's...  
Jamais plus ils auront mon char, mes recommendations et mon argent.
le gars correct la dedans c'est Moteur PA sur Lafrenais. un gentlemen qui est aller jusqu'au bout.
Zeke's, c'etait, mais ce n'est plus..
passons...

tes explications sont tres douteuses
il y a rien de comique, la valley pan sert de gasket
regarde bien la photo de domtruck , la valley pan a été trimmé pour un gasket
donc si tu mets un gasket, tu dois faire pareil,
pour ce qui est du vacuum leak, tes explications sont incompréhensibles
le distributeur perdait du vacuum par ou, par quoi
par l'avance a vacuum???? qui est connecté sur le carburateur
 

pp.dd a écrit:Salut Rev
juste un mot sur le tork wrench
je pense que ce modele est en livre au pouce
il peut pas te donner des assez gros tork
tu serais mieux avec le plus gros

Salut Pierre. Justement, je me posais la question mais de l'autre sens. Les specs des bolts de l'intake. Dans mon livre 1970 GM Oldsmobile, on parle de 25lbs. Sur le site de 442.com, ils parlent de 35lbs de tork

Bon, je me dit que GM doit connaitre son affaire donc 25lbs devrait etre ben correct. Sauf que le minimum tork setting du wrench que j'ai acheté est a 30lbs, max 250lbs
Tu dis que j'aurais pas assez de tork avec lui? Je comprend pas trop?
Je pensais acheter le plus gros que je pourrais utiliser sur mes roues, mais je me disais qu'il serait peut etre justement trop volumineux et moins maniable dans certains endroits restrains sur le moteur

Revving350 a écrit:

pp.dd a écrit:Salut Rev
juste un mot sur le tork wrench
je pense que ce modele est en livre au pouce
il peut pas te donner des assez gros tork
tu serais mieux avec le plus gros

Salut Pierre. Justement, je me posais la question mais de l'autre sens. Les specs des bolts de l'intake. Dans mon livre 1970 GM Oldsmobile, on parle de 25lbs. Sur le site de 442.com, ils parlent de 35lbs de tork

Bon, je me dit que GM doit connaitre son affaire  donc 25lbs devrait etre ben correct. Sauf que le minimum tork setting du wrench que j'ai acheté est a 30lbs, max 250lbs
Tu dis que j'aurais pas assez de tork avec lui? Je comprend pas trop?
Je pensais acheter le plus gros que je pourrais utiliser sur mes roues, mais je me disais qu'il serait peut etre justement trop volumineux et moins maniable dans certains endroits restrains sur le moteur

ce tork wrench est en pouce
30lbs au pouce divisé par 12 =2.5 livres au pied
250 =20.8lbs