line lock instaal frein arr

fanamc a écrit:Certain vont rire, mais sur les anciens Lada la proportionning valve était auto ajustable selon l'angle du véhicule, si le véhicule plongeait vers l'avant durant un freinage intense, la pression se relâchait sur les freins AR afin d'éviter que les roues bloquent.

C'est la LSPV

Load Sensing Proportioning Valve (LSPV)

  

y,avais ca d'origine sur les 4x4 toyota..

Moi y'en a pu.. stie de grément qui jamme et/ou coule

tout les truck ont de quoi
qui fait que plus tu charges
plus ça brake en arriere

dart a écrit:

pp.dd a écrit:

dart a écrit:Faut juste le brancher a l'envers car si brancher sur le bon sens sa va retenir l'huile dans les brakes arrière!

il y a pas de sens a un line lock
c une valve qui ferme et ouvre un passage d'huile

Sur un b&m y'a un in et out donc surement un sens!

exactement

mustangii a écrit:

dart a écrit:

pp.dd a écrit:

dart a écrit:Faut juste le brancher a l'envers car si brancher sur le bon sens sa va retenir l'huile dans les brakes arrière!

il y a pas de sens a un line lock
c une valve qui ferme et ouvre un passage d'huile

Sur un b&m y'a un in et out donc surement un sens!

exactement

Exactement quoi???

Y'a trois citations, élabore un peu...   

ben dart a raison il y a un in et un out... si tu suis la conversation dans l'ordre c'est tres clair

moi aussi j'ai un b&m comme line lock sauf que c'est le dernier le premier il a fonctionner 1 mois il est resté collé la valve fermé ca passé sur la garantie
le 2eme a arreté de fonctionner apres 2 ans j'en ai acheté un 3eme un vendredi vu qu'il etait stock sur la tablette et que ca le prenait pour le lendemain

mustangii a écrit:ben dart a raison il y a un in et un out... si tu suis la conversation dans l'ordre c'est tres clair

moi aussi j'ai un b&m comme line lock sauf que c'est le dernier le premier il a fonctionner 1 mois il est resté collé la valve fermé ca passé sur la garantie
le 2eme a arreté de fonctionner apres 2 ans j'en ai acheté un 3eme un vendredi vu qu'il etait stock sur la tablette et que ca le prenait pour le lendemain

Exactement   

Ouin. Moi qui a acheter un B&M en floride pour sauver des $$. Je croyait pas qu'un truc si simple pourrait briser facilement comme ça. Fuack la garantie...

moi le miens ces un hurst et je install cet annee ca va aider a faire de meilleur burn out   

firebuick a écrit:moi le miens ces un hurst   et je install cet annee  ca va aider a faire de meilleur burn out    

Tu vas le mettre pour bloquer les frein arrieres ou retenir les freins avant?
  

mustangii a écrit:ben dart a raison il y a un in et un out... si tu suis la conversation dans l'ordre c'est tres clair

moi aussi j'ai un b&m comme line lock sauf que c'est le dernier le premier il a fonctionner 1 mois il est resté collé la valve fermé ca passé sur la garantie
le 2eme a arreté de fonctionner apres 2 ans j'en ai acheté un 3eme un vendredi vu qu'il etait stock sur la tablette et que ca le prenait pour le lendemain

IL m'est arrivé la même affaire avec mon 1ier que j'ai remplacé par un autre pareil sa me tentait pas de refaire les lignes a brake!

un de mes chum en a un hurst depuis un bon 15 ans et il fonctionne encore sauf que B&M a acheté hurst il y a quelques années donc je ne sais pas trop si ca va etre un vrai hurst ou un B&M rebadgé dans la boite de hurst    

firebuick a écrit:moi le miens ces un hurst   et je install cet annee  ca va aider a faire de meilleur burn out    

ouais et tu peux t'en servir pour faire un deep stage sans avoir peur que le char avance

Ouin ben, Le IN et le OUT a surement sa raison:
Si ton linelock est enclanché pendant que tu roules et que tu peses sur les brakes, le fluide passe dans un sens mais reviens pas. Donc tu as toujours des freins mais la pression ne se relache pas.

Revving455 a écrit:Ouin ben, Le IN et le OUT a surement sa raison:
Si ton linelock est enclanché pendant que tu roules et que tu peses sur les brakes, le fluide passe dans un sens mais reviens pas. Donc tu as toujours des freins mais la pression ne se relache pas.

Bien non P.P. D.D. dit qu'ils sont inscrit sa dessus pour le fun!    

le miens est fini installer et sa barre bien

Ca coule pas non pius?
De mon bord tout est beau

J'ai appris que c'est mieux d'accoter le flair en le serrant, deserrant, serrant une couple de fois de suite avant de bien serrer pour finir. Ça fait que le seal du flair neuf se forme tranquillement pour mouler le joint.

C'est drole comment que le char veux jacker haut quand tu enclanche de line lock pis tu donnes du gaz.

oui il coule un peu ont va peu etre changer l union

je me suis arranger pour que ne pas ajouter de trous, vis, autre.

donc j'ai utilisé l'une des bolt pour le master pour fizer le line-lock.
protèger l'autre parti de la braquette avec du caoutchouc.

la petite hose original est taggé et serré. donc si j'ai a enler le tout, ya pas une ligne qui est coupé tout redeviens comme avant.

le relais est fixé et grounder avec la meme vis que le relais original sur l'aile.
un push button en dedans sur un petit calibre de fil.

La ligne qui passe en dessous du master a l'air a y toucher sur la photo, mais ça ne touche pas du tout en réalité.

belle job revving

Clean et propre Mr.Revving

Beau travail!

firebuick a écrit:oui il coule un peu  ont va peu etre changer l union  

On va modifier les raccords

  

Domtruck a écrit:

firebuick a écrit:oui il coule un peu  ont va peu etre changer l union  

On va modifier les raccords

  

non je pense ca va etre ok ces pas la fitting verte qui coulait ces autre et j ai resserre ont va voir

moi mon idee si le gars fais de la drag regulierrement il doit l' instaler a lavant ,mais comme moi pour mieux spiner car jai 4 roues disque je l' instale en arriere et j'inverce les entree sortie.

je lai instaler sur la ligne arriere et ca marche tres bien