Frame off biscayne 4 portes 1965

Bon l'échappement est presque fini, il reste 2 flexible à acheter et a poser et ils seront connectés aux headers. Sinon le trouble de manque de courant au starter est de retours, je soupçonne mon ignition switch. Il devrait être prêt pour les premiers essais sur route en fin de semaine et prêt pour vraiment rouler dans 2 semaines

T'es patient en toué cas Raph ben plus que moé,j'espère que tu vas être bon très bientôt pour te promener et t'amuser un peu surtout avec le 65 qui va avoir du moteur plus que l'autre!Tu mérite ben ça après avoir travaillé de même après ces chars là!  

merci oui j'ai vraiment hâte. Il va rester a lui trouver des bon tires et à le faire enligner et il sera sécuritaire et prêt pour la route ^^

Je suis entrain de faire mon système d'échappement et à certaines places il est presque collé sur le plancher de ma voiture ou même collé sur mon cross member. Je trouve qu'il y a risque d'incendie. Comment isoler les partie de mon exhous qui touchent au plancher ou à mon cross member? Ruban d'amiante? autre matériel? je sais qu'il se fait des manchons d'amiante pour les fils de bougies... s'en fait t'il pour l'échappement? ou se le procurer?

Y'est pas supposer toucher nul part, ca va vibrer si c'est accoter et faire plein de rattle que tu va pogner des bosses dans le chemin.

En plus du transfer de chaleur sur ton plancher.

tu doit trouver une solution pour ne pas que ca touche nul part.

de plus les enveloppes sur les lignes d'exhaust ça fait rouiller à vitesse grand V !

finalement j'ai la solution: Me faire un cross member sur mesure (un gars que je connait est très bon là dedans et va m'en faire un). ça va tout arrangé les problèmes en même temps: je pourrai redessendre ma ligne de un pouce, ça va donc clairer le plancher, les tuyaux ne seront plus coincés dans entre mon cross member et le plancher comme le montrent les photos suivantes   et je pourrai compléter ma ligne directement en vrais tuyaux sans devoir passer par cette cochonnerie de flexible canadien pif paf [img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img][img][/img]

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vous voyez la courbe? elle est sensé être en haut. c'est ce qui va arrivé prochainement

non exhaust passe sous le cross menber et ton cross menber est fait pour sa toi pas besoin de modifier

et pourquoi faire un exhaust en flexible

firebuick a écrit:non exhaust passe sous le cross menber  et ton cross menber est fait pour sa toi pas besoin de modifier  

et pourquoi faire un exhaust en flexible  

en fait j'ai inversé le cross member pour faire passer la th 200 4r (un beau patantage qui arrive directement là ou passe mon exhaust. j'ai mi un flexible (que je viens d'ailleurs d'arracher de là) dans le but de contourner le problème mais ça accote partout. c'est de ma faute j'avais pas pensé à ce détail la quand j'avait fait la modification. En fin de semaine je déplace mon char ailleurs dans mon terrain et dimanche je vais enlever le cross member et l'amener a mon ami soudeur qui va m'en faire un sur mesure mais avec les courbes qui montent par en haut pour permettre à l'exhaust de passer à sa place d'origine

Tu a mis ton crossmember a l'enver ?

oui pour faire passer ma transmission. avec le crossmember à l'endroit ça ne passait pas et je me suis rendu compte qu'en inversant le cross member ça passait. mais c'était pas ma meilleure idée vu que la c'est mon échappement qui ne passe pas et que je doit refaire un cross member avec les bonnes formes... je suis pas trop fière de moi en ce moment   mais bon cette auto là est une genre d'école pour moi et je ne referai pas ce genre d'erreurs dans mes futurs projets

C'est de même que ça va ça non?

Ah je viens de voir la première photo là!

Lasrocosa a écrit:Ah je viens de voir la première photo là!

lave tes lunettes lpère   

hahahah c'est à l'envers mais la semaine prochaine le problème sera réglé

Le son du chevy le jour ou le moteur est parti pour la première fois https://www.youtube.com/watch?v=7kZmisOzdr4&feature=youtu.be

il a beaucoup de changement avec le moteur vortec le probleme de push rod a ete resolue enfin apres 1 ans

Aujourd'hui on a terminé la partie moteur du biscayne, j'ai même roulé 2-3 km avec. Tout va bien et on a enfin trouvé pourquoi mes têtes vortec m'ont causées autant de misères. Dans les prochains jours (après ma brosse de la st jean) je vais écrire un post sur les moteurs Vortec afin d'aider les membres voulant monter un de ces moteurs à ne pas faire les mêmes erreurs que j'ai fait avec. Monter un vortec c'est presque comme monter un vieux 350 mais il y a des différences subtiles qu'il faut connaitre si on ne veut pas tout détruire. a suivre   

firebuick a écrit:il a beaucoup de changement avec le moteur vortec le probleme de push rod a ete resolue enfin apres 1 ans  

yes on va faire un post la dessus cette semaine pour expliquer tout ca   

dit pas les secrets a tout le monde j ais assez chercher moi pis camss et firebuick  

yves5458 a écrit:dit pas les secrets a tout le monde j ais assez chercher moi pis camss et firebuick  

pourquoi le cacher

parce que la resolution du probleme sa se paye   

ben non c est une joke ,le probleme c est que quand tu met en haut de 450 de lift il faut mettre des rocker 1.52 roller sinon les push rod plie a cause que les rollers vortec stock les slots ne sont pas assez grande. j ais chercher sur le net pendant une soirée pour trouver ca sur un forum americain .

Ça serait pas la géometrie qui est pas bonne plutot
Une push rod trop longue vat débuter la poussée du
culbuteur en position déja avancé , ce qui le fera accotté
sur le stud avant le full lift
 

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