Mon Amc Concord 1979

L'exhous de mon Concord 79 est réparée... merci à AMC d'avoir si bien beurré le dessous de vos chars au Zebart (antirouille dégueulasse) à l'usine, grâce à vous ma face est désormais à l'abris de la rouille   

Problème de carburateur: tanto en décollant de chez moi je trouvais le iddle bas... c'est bien allé quand même, mais a soir en repartant de chez mes amis mon char étouffais à tout les coins de rues, dès que je lâchais le gaz... c'est pas la première fois qu'il me fait ça, ça viens et ça pars par "passes". La je suis tanné de ce tas de vidange qui fait office de carburateur (c'est l'original du char que Jacques Duval critiquais dans le guide de l'auto 1979...) et j'aimerais savoir par quoi je pourrais le remplacer.

pourquoi le remplacer ? un bon nettoyage, un tank de super et va décrasser ca sur l'autoroute, c'est ce que nos grand parent faisait.

biscayne1965 a écrit:Problème de carburateur: tanto en décollant de chez moi je trouvais le iddle bas... c'est bien allé quand même, mais a soir en repartant de chez mes amis mon char étouffais à tout les coins de rues, dès que je lâchais le gaz... c'est pas la première fois qu'il me fait ça, ça viens et ça pars par "passes". La je suis tanné de ce tas de vidange qui fait office de carburateur (c'est l'original du char que Jacques Duval critiquais dans le guide de l'auto 1979...) et j'aimerais savoir par quoi je pourrais le remplacer.

refait le ces 1 barils sont tres simple il est peu etre ben sale a interieur

ouais en fait c'est un 2 bbl mais oui je vais aller le décrasser avec du super et un additif... mais ces carburateurs là était réputés pour étouffer et être très capricieux. Je connait beaucoup de gars de Jeep et de AMC qui les remplace pour des motorcraft

Ça prend un Motorcraft 2150 pour remplacer ma cochonnerie de 2bbl. Ça fitte bolt on et ça étouffe pas. Un de mes amis en a un dans un eagle sx4 et peu importe le température, qu'il fasse -25 ou plus 25 ça étouffe pas et ça pars direct

mais bon avant tout je vais essayer vos trucs les gars ce sera moins chère que de changer tout le set up

j ai un Holley 2 barils qui ressemble aux motorcraft

C'est quoi le numéro? demain ma aller voir ça sur le net savoir si ça peut fitter

C'est un Carter BBD, changes ça, t'arriveras à rien avec ça, il y a un système de pointeau électrique (mixture control solénoïde) qui fonctionne jamais la dedans

fanamc a écrit:C'est un Carter BBD, changes ça, t'arriveras à rien avec ça, il y a un système de pointeau électrique (mixture control solénoïde) qui fonctionne jamais la dedans

Yep je me cherche un Motorcraft 2150 pour remplacer ça   

Je suis pas le seul à avoir du trouble avec mon carter BBD regardez ce que j'ai trouvé en fouillant sur le net [img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

Ceci étant dit j'ai colmaté la fuite de vaccum avec une vis et j'ai décollé mon carburateur avec un bon coup de barre à jack    à soir c'est bien allé mais le Carter BBD prend tranquillement le chemin de la ferraille   

Finalement il y a rien à faire avec le BBD sauf l'envoyer sur le tas de scrap. je me suis renseigné sur des forums de jeep/amc et la conversion la plus simple est le Motorcraft 2150 avec une plate adaptateur. Je me suis gâté pour célébrer ma fin de session   [img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

belle achat

après ça le concord sera bon jusqu'en aout, mois ou je vais commencer le body

J'ai reçu le plate adaptator pour le carbu, demain soir je commençe le swap

J'ai instalé le nouveau carburateur mais je n'arrive pas à l'ajuster à cause d'une énorme perte de vaccum introuvable. Le moteur vire tout croche, quand on se met la main sur le carburateur ou que le choque embarque le moteur s'emballe, sinon il étouffe au iddle ou bien le régime change toujours (ça passe de 500 rpm à 1500 sans que je touche au gaz) et quand je touche au gaz le moteur reste haut 1 ou 2 seconde après que j'ai laché la pédale à gaz même si le throttle est revenu en place. J'ai change tous les tuyaux de vaccum, débranché et bouché le vaccum de mon booster pour être sur que ce n'est pas le booster qui est en cause, j'ai resserré le carburateur comme il faut, j'ai aspergé l'assemblage de mon adapteur de carburateur d'eau pour m'assurer que la fuite ne proviens pas de là et rien. selon vous ça viens d'ou cette perte de vaccum. (P.S le carburateur est un Motorcraft 2150 flambant neuf)

promène une torche au propane ouverte mais non allumé autour de la base du carbu, si il se met à mieux tourner c'est parce que il est mal assis.

d'accord et dans le cas ou il serait mal assis quel serait la solution?

en fait j'ai aussi une question. je sais qu'il faut jamais mettre du gasket maker entre les gaskets d'intake car à la longue les moteurs les aspire.. mais existe t'il une genre de colle à gasket ou un genre de silicone fait pour ça?

ton gasket d intake avec base de carbu est pas correct je te l ais dit a matin

biscayne1965 a écrit:en fait j'ai aussi une question. je sais qu'il faut jamais mettre du gasket maker entre les gaskets d'intake car à la longue les moteurs les aspire.. mais existe t'il une genre de colle à gasket ou un genre de silicone fait pour ça?

la reponse ces non

yves5458 a écrit:ton gasket d intake avec base de carbu est pas correct je te l ais dit a matin

ouais probable je vais démancher ça cette semaine et y voir de plus près, si c'est juste ça j'en recommande un

la pour la base j'ai mi un gasket de 2150 alors qu j'aurais du mettre un gasket de BBD