th700 r4 prix

jai ramasser le cossin qui avais dans la parisienne.ya a un bout pour une hose a vacuum et 2ou 3 fil a lautre bout.faudrais que je chek ca un moment donné.
une switch ca doit venir gossant a la longue .faut la mettre a off quand tu arrive en ville

mafia a écrit:jai ramasser le cossin qui avais dans la parisienne.ya a un bout pour une hose a vacuum et 2ou 3 fil a lautre bout.faudrais que je chek ca un moment donné.
une switch ca doit venir gossant a la longue .faut la mettre a off quand tu arrive en ville

Casse toi pas la tete avec le vacuum c pour savoir quand le look up embarque
de plus c connecter a la pédale a brake, ben des bebelles pour le rendre automatique
il ya 2fils qui sortent de la 700, un + et un -, met en un au ground et l'autre a
une swich avec du + .

ok jva essayer ca un moment donné
  

kosser vous pensez de ca
http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Torque_converter_lock_up_control_700R4#Valve_body_location_for_switch

firebuick a écrit:
quand tes gearer  4,10  ces pas pour faire montreal quebec j ai un autre Buick pour sa  et personne ne parle  du power pour virer 700 et du poids   en plus de tout trouble pour ajuster   le fameux cable  de télévision     

Tiens le bo firebuick

Tu devrais essayer une 700

Même avec un ti block, tu peux rouler dans le 11 bas   

Domtruck a écrit:

firebuick a écrit:
quand tes gearer  4,10  ces pas pour faire montreal quebec j ai un autre Buick pour sa  et personne ne parle  du power pour virer 700 et du poids   en plus de tout trouble pour ajuster   le fameux cable  de télévision     

Tiens le bo firebuick

Tu devrais essayer une 700

Même avec un ti block, tu peux rouler dans le 11 bas   

pour combien temps ces bon une 700 qui roule dans 11

firebuick a écrit: pour combien temps ces bon une 700   qui roule dans 11  

Tout dépend combien tu veux payer

Mais attend toé pas a avoir une 700 au prix d'une 350

Je crois plus que cé le prix qui dérange...

Bien monté cé aussi tuff qu'une 350

ca coute combien ajd bien monter une 700 par rapport a une 350 en plus de toute les modification et ajustement a faire apres

et pourquoi ont en voie tres peu aux drag

C'est plus ou moins $3000.00

C'est ce que j'disais.............. le prix!!!

http://www.streetlegaltv.com/project-cars/getting-respect-with-a-tci-700r4-super-streetfighter-transmission/

http://www.jegs.com/p/TCI/TCI-Super-StreetFighter-Transmission-Packages/2383070/10002/-1

Au drag t'en vois pas beaucoup

C'est plus ceux qui combine performance et économie qui font ce genre d'investissement.

Moi j'ai eu les deux et j'aime les grosses gears, c'est le combo idéal selon moi!

ces 4000$ une tci bonne pour 600 hp plus une autre 1000 pour installer donc tes rendu a 5000 $ et plus pour se une 350 a 1500 peu faire

et ont parle pas du power sa prend pour la virer ni du poids

pense va faire monter la glide a place   

Moi c'est ca que j'ai dans mon rod et je trouve le prix très raisonnable, ca va très bien aussi.

http://www.tciauto.com/tc/streetfighterr-700r4-transmission-84-93-constant-pressure-valve-body-small-big-block-chevyhtml

On parles de 25hp de plus

Tu gagne cette perte ailleurs

Les avantages d'une 700 sont nombreuses comparé à une 350

Sauf le prix bien sûr   

Domtruck a écrit:
Les avantages d'une 700 sont nombreuses comparé à une 350

 

Le seul avantage est si tu as un gros bateau ça aide à décoller du coin de rue ou dans un pick up si tu transporte pesant ça aide à décoller, sinon y'en a aucun.

Hier encore, je roulais avec le cruise control
a 2000rpm a 105km-hre
j'ai mis la transmission en 3 toujours sur le cruise
paf 2,800rpm
si vous pensez que c pas plus économique, je comprends plus rien
Le seul défaut de la 700 est que le ratio de 1 versus la 2 a trop
d'écart, ce qui fait que la 2 étouffe le moteur un peu
la 200r4 est mieux mais plus faible

simple pourtant
ratio transmission 4 vit 0.81 , gear 4.10 , 100 kmh = 2600 rpm
ratio transmission 3 vit 1.00 , gear 3.55 , 100 kmh = 2700 rpm
tu vas toujours pouvoir arriver au même, ça change quelque chose seulement sur le départ.

pp.dd a écrit:Hier encore, je roulais avec le cruise control
a 2000rpm a 105km-hre
j'ai mis la transmission en 3 toujours sur le cruise
paf 2,800rpm
si vous pensez que c pas plus économique, je comprends plus rien
Le seul défaut de la 700 est que le ratio de 1 versus la 2 a trop
d'écart, ce qui fait que la 2 étouffe le moteur un peu
la 200r4 est mieux mais plus faible

Y a pas juste l'économie, y a le son aussi, moi aussi ca vire 2000rpm a 105km/h, je me verrais pas rouler en 3 sur l'autoroute, ca serrai l'enfer. Pour un char de rue, y a rien de mieux qu'un overdrive a mon avis.

fanamc a écrit:simple pourtant
ratio transmission 4 vit 0.81 , gear 4.10 , 100 kmh = 2600 rpm
ratio transmission 3 vit 1.00 , gear 3.55 , 100 kmh = 2700 rpm
tu vas toujours pouvoir arriver au même, ça change quelque chose seulement sur le départ.

ok mais regarde ça de cette façon
tu gardes ta 3,55 de gear et tu mets une 700
.70  gear 3.55 , 100kmh=1870 rpm
et en bonus tu as une premiere a 3.06x3.55= 12.78 tours de moteur pour 1 de roue
tandis que la 3 vit a 2.5 x 3.55=8.87

fanamc a écrit:simple pourtant
ratio transmission 4 vit 0.81 , gear 4.10 , 100 kmh = 2600 rpm
ratio transmission 3 vit 1.00 , gear 3.55 , 100 kmh = 2700 rpm
tu vas toujours pouvoir arriver au même, ça change quelque chose seulement sur le départ.

Salut fanamc!

Tu devrais aller t'amuser avec ce logiciel

http://www.markwilliams.com/calculators.aspx

C'est assez convaincant... et simple   

Moi j'en ai eu une 700, et toi?

Les 3 vitesses c'était pour les pauvres quand les 700 ont fait leurs apparition

C'était cher et personne n'en voulait

L'usure prématuré d'un moteur dépend beaucoup de son RPM sur la route

Tu devrais faire le calcul du nombre de tours tourné pour E rien avec une 350

Firebuick a déjà refait son 350............. je crois que sa th350 fait partie de son usure prématuré...  

Domtruck a écrit:

fanamc a écrit:simple pourtant
ratio transmission 4 vit 0.81 , gear 4.10 , 100 kmh = 2600 rpm
ratio transmission 3 vit 1.00 , gear 3.55 , 100 kmh = 2700 rpm
tu vas toujours pouvoir arriver au même, ça change quelque chose seulement sur le départ.

Moi j'en ai eu une 700, et toi?


L'usure prématuré d'un moteur dépend beaucoup de son RPM sur la route

Tu devrais faire le calcul du nombre de tours tourné pour E rien avec une 350

:

Salut
Premièrement ça fait déjà un bout que les 3 vitesses automatique n'existe plus, donc pour répondre à ta question j'ai eu des 700 des 200 et même une TH425, j'ai eu des Ford auto 4 vit et là j'ai un Chrysler auto 4 vit.
Ce que je trouve choquant c'est que le sujet se transforme au fur et à mesure des besoins...........
Pour ce qui est de ta deuxième affirmation, c'est ok de me citer, mais faut aussi lire ce qui était écrit !   
Finalement je reviens à ma première affirmation, si ton char est venu au monde avec une 3 vit, gardes le comme ça et si ton char est venu au monde avec une 4 vit, gardes le comme ça.
Reste un fait, pour avoir une 2 vit ou 3 vit, ça prend un vrai moteur !

J'avais lu   

Mais j'pense qu'on s'comprend pas...  

Imagine, on a même pas encore discuté du lockup   

fanamc a écrit:
Salut

Ce que je trouve choquant c'est que le sujet se transforme au fur et à mesure des besoins...........
c'est ok de me citer, mais faut aussi lire ce qui était écrit !   

Bon dimanche
pourquoi c choquant?
c correct de discuter, et de s'écarter un peu tout en restant dans la bonne direction
excuse de te citer en abrégé, mais forum oblige, on peu quand meme pas citer tout
tes textes du sujets

Salut
Le sujet de départ était de savoir si économiquement c'était rentable de changer une TH350 pour une 700, la réponse est non puisqu'il est démontré qu'en jouant seulement avec ta gear tu pourra toujours tourner 2200 rpm à 100 kmh. Mais là on semble plutôt s'obstiner à savoir laquelle est la meilleure, ce qui est un tout autre débat .
Vue d'une autre façon et ayant un certain vécu et eu à peu près tout les types de transmission imaginable, ça demeure pour moi que la transmission la plus plaisante que j'ai eu ce sont les powerglide, partir de 0 à 50 mph en première et shifter manuellement en deuxième c'est tout un feeling.

d accord avec toi fanamc et en plus personne peu te dire avant j avait 350 je fesait genre 15 miles aux gallon j ai mis 700 et je suis rendu a 20 miles aux gallon ou bien mon char depuis j ai ma 700 est demi seconde plus vite sur le quart moi chu comme thomas je crois pas en sa une 700 pas aux point payer 3 fois prix pour sauver du gaz

jaurais donc du sy pensé que sa laurais partie une guerre



     

scorpions a écrit:jaurais donc du sy pensé que sa laurais partie une guerre



     

Meuh non, c'est juste des vieux qui s'obstine un tit peu