Re: Trans Am 1979 455 Oldsmobile

par **yves5458** 16/5/2014, 10:51

un autre lien pour toi

http://static.summitracing.com/global/images/instructions/crn-214e.pdf

par cam ss 16/5/2014, 10:51

Es-tu sur de toi 99885?Tes springs de valves,j'ai semblable dans mon gros bloc Roller mecanique,ca va pas la pantoute.

215 lbs sur le siege ---685 lbs ouvert absolument impossible

par sergios 16/5/2014, 11:23

Y a eu un erreur dans mon post ??? les sprints commandé sont des Crane Valve Springs 96803-16 voila les détails de ma commande.

CRN-96803-16 VALVE SPRINGS (Review this product) A Shipped on 3/28/2012 $100.80 1 $100.8

J'ai pris les info sur cette page : http://www.cranecams.com/product/cart.php?m=product_detail&p=24154

par pp.dd 16/5/2014, 17:22

sergios a écrit:
pp.dd a écrit:comment veux tu faire un bon départ de cam-lifter
si les valves sont pas ajustées????

Je comprend pas pourquoi tu dit mal ajusté, je dévisse jusqu'au claquement et j'ai resserré de 3/4 de tour, les gars vous dite 1/2 tour pas mal sur que le 1/4 de tour sur un stud a fil fin n'est surement pas en cause .

Moi j'ai pas la science divine, je suis ici pour essayer de comprendre et trouvé le problème que j'ai depuis 1 an , bien chanceux ceux qui connaisses tout sur tout .

Pas mal sur que le problème vient des lifters qui ne sont peut être pas Anti-Pump Up comme Yves et Cam ss disait .

Après mure réflexion, et quand plus tout monde d'ici me dit que le cam n'est pas en cause, je commande 16 lifters Anti-Pump Up, gaskets, et remonte le tout et re teste avec le Crane Cam H272-2 .

http://www.summitracing.com/int/parts/crn-99284-16/overview/

ce que je dis c que tu as parti le moteur avec des valves pas ajustées
donc les premiers tours du moteur se sont fait sans égars au brake in

par pat81 17/5/2014, 16:58

sergios a écrit:

Moi mon problème est que le vacuum est trop bas pour le Rochester de 13 a 14.

Le moteur va super bien sur la haute pas de problème, seulement au ralenti RPM pas toujours égal a chaud il peut être a 650 de RPM et après une sorti tu arrête a la lumière et la tu a 850 .

ouin cest drole parce ke lon a le meme probleme ... doute

par **Kustom** 19/5/2014, 20:01

Le gars qui avais ce cam avant ne l'aimais pas...
Il avais du trouble avec ?
Si oui, peut être que le cam est defect Trans Am 1979 455 Oldsmobile - Page 6 219863

Trans Am 1979 455 Oldsmobile - Page 6 219863

par biscayne1965 19/5/2014, 23:10

ça pourrait tu être une pcv valve foutue?

par Domtruck 20/5/2014, 20:51

biscayne1965 a écrit: ça pourrait tu être une pcv valve foutue?

Oui!

par Domtruck 21/5/2014, 19:23

Pis!

On est rendu où avec ton problème mon ami Sergios Question

par sergios 21/5/2014, 19:34

biscayne1965 a écrit:ça pourrait tu être une pcv valve foutue?

Salut biscayne1965

Le PCV est neuf, et j'ai même remit le vieux pour être sur de mon coup que le neuf était bien bon.

Les gars j'ai une question que je me pose, que fait sur le camshaft le Lobe Separation (degrees) sur le RPM ou le torque a bas régime : les degrés peuvent variés de 107 a 113 .

par sergios 21/5/2014, 19:45

Domtruck a écrit:Pis!

On est rendu où avec ton problème mon ami Sergios

Je me pose encore des questions sur lequel j'installe, mais bientôt je commande un nouveau cam .

Vu que je veut faire un test avec plus de gear sur le Trans Am, un cam avec plus de torque a bas RPM aiderai surement.

par Domtruck 21/5/2014, 19:46

sergios a écrit: que fait sur le camshaft le Lobe Separation (degrees) sur le RPM ou le torque a bas régime : les degrés peuvent variés de 107 a 113 .

Salut!

http://www.compcams.com/Technical/FAQ/LSAproperties.asp

Tout est là! Trans Am 1979 455 Oldsmobile - Page 6 36533

par sergios 21/5/2014, 19:49

Domtruck a écrit:
sergios a écrit: que fait sur le camshaft le Lobe Separation (degrees) sur le RPM ou le torque a bas régime : les degrés peuvent variés de 107 a 113 .

Salut!

http://www.compcams.com/Technical/FAQ/LSAproperties.asp

Tout est là!

Merci Domtruck Trans Am 1979 455 Oldsmobile - Page 6 903414

par firebuick 21/5/2014, 21:26

le lsa ces la distance entre le lobe exhaust et celui intake et sa influance beaucoup comportement du cam un cam avec 106 de lsa va rouler plus ruff que un avec 114 mais va developper son torque plus bas

par pp.dd 21/5/2014, 22:07

je sais qu'on est tannant avec cela
mais le brake in est tellement spécial
a cause des matériaux trop cheaps
de l'huile pas assez de zinc .
Fait bien attention au spring aussi pour qu'ils
aient la bonne hauteur d'installation, si c 120lbs
au siege, voit y, meme que plusieurs enleve le inner
pour partir le moteur.
Une connaissance a chier 2 cams , il a fait un vortec roller
pour en finir.

par cam ss 21/5/2014, 22:09

Ca roule au max avec lobe larges,le roller du gros bloc est a 114 de lsa!J'ai presque autant de brake avec ma reserve que si j'avais un 307!

par firebuick 21/5/2014, 22:12

ben avec 540 po cu ca doit faire asser vacuun sa

par sergios 21/5/2014, 22:12

firebuick a écrit:le lsa ces la distance entre le lobe exhaust et celui intake et sa influance beaucoup comportement du cam un cam avec 106 de lsa va rouler plus ruff que un avec 114 mais va developper son torque plus bas

Merci Firebuick pour ton explication. Trans Am 1979 455 Oldsmobile - Page 6 36533

par cam ss 21/5/2014, 22:14

Pas checker mais pour braker de meme je dois etre a 12-15" de vaccum

avec 255-262@.050 avec 651 de lift

Le mien c'est plus un cam a blower qu'autre chose!

par firebuick 21/5/2014, 22:15

les cam de serie thumper de comp cam sont monter sur 107 de LSA aux lieu de 110 expres pour avoir ruff idel

par firebuick 21/5/2014, 22:16

cam ss a écrit:Pas checker mais pour braker de meme je dois etre a 12-15" de vaccum

avec 252-262@.050 avec 651 de lift

connait tu ton taux compression ca reste un cam asser doux pour un si gros moteur

par cam ss 21/5/2014, 22:18

10.5@1

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