Chevelle 350 SS 1973

Beaux avancements aujourd'hui, pas eu trop de misère a oter la voute? sinon je confirme pour la rouille, mon chevy avais le plancher pas mal attaqué par la rouille quand je l'ai acheté

Ces autos étaient consues à une époque ou y utilisaient pas de sel pour déglacer les routes.. c la même chose avec nos ponts. Donc comme nos ponts, nos vieux chas vont se magannés vite si on les envoie dans le sel

biscayne1965 a écrit:Beaux avancements aujourd'hui, pas eu trop de misère a oter la voute? sinon je confirme pour la rouille, mon chevy avais le plancher pas mal attaqué par la rouille quand je l'ai acheté

Merci Biscayne , qu'appels-tu la voute ??

MrEddy a écrit:

biscayne1965 a écrit:Beaux avancements aujourd'hui, pas eu trop de misère a oter la voute? sinon je confirme pour la rouille, mon chevy avais le plancher pas mal attaqué par la rouille quand je l'ai acheté

Merci Biscayne , qu'appels-tu la voute ??

la toile qui recouvre le toit

firebuick a écrit:

MrEddy a écrit:

biscayne1965 a écrit:Beaux avancements aujourd'hui, pas eu trop de misère a oter la voute? sinon je confirme pour la rouille, mon chevy avais le plancher pas mal attaqué par la rouille quand je l'ai acheté

Merci Biscayne , qu'appels-tu la voute ??

la toile qui recouvre le toit

D'accord merci Firebuick!
Et ben non aucun problème pour l'enlever, elle été tenue par des clips sur les côtés et pour le reste fallait juste ramener les tringles en plastique vers l'arrière pour declipser

okok mais paraîtrais que c'est l'enfer à remettre

biscayne1965 a écrit:okok mais paraîtrais que c'est l'enfer à remettre

J'ai aussi souvent entendu dire ça... on vérra bien ..

C'est pas si pire que ca a installer, dans ma Camaro 70 j'ai pas eu de misere a l'installer mais j'avait deux ou trois petit plis sauf qu'un coup le char au soleil il sont disparu.

Les ami(e)s j'ai besoin de votre aide, votre expériences et vos conseils..

Je dois faire mon choix entre cette auto:
Chevy Malibu Classic '74 : (je vous l'ai déjà montré) Qui me faciliterai la restauration, je pourrais récupérer pas mal de choses dessus, et m'en servir dans le futur comme daily driver si je ne la sacrifie pas trop pour ma SS car elle est vraiment saine et propre.

et d'un autre côté il y a celle-ci:
Camaro '87 : Le parfait daily driver pour moi, ça fait un petit moment que j'en cherche une, faible consommation, boite 5, en bon état.

(J'ai pas de daily driver, et passer l'année sur une moto c'est sympa mais pas forcément arrangeant.. pour le boulot, sortir avec des amis, voir ma copine etc.. )

Je ne sais vraiment pas quoi faire sur ce coup là et vos avis m'aideraient à faire mon choix

J'avais déjà fais un post sur une Cam'86 que j'ai faillis acheté et vous m'aviez mis en confiance en me disant que le 2.8 mpfi est un block sans trouble, j'aimerai aussi savoir s'il a une longue durée de vie et si on trouve des pièces sans trop de problèmes.

Merci par avance !

Pour les pieces de camaro v6 ici c'est pas un probleme mais de ton coté de l'océan j'ai aucune idée.

Je ne peut pas repondre a ta place a savoir ce que tu doit faire, ca depend combiens de temps et d'argent que tu veut investir sur la Chevelle.

La 74 ferait un bon donneur, tu peut prendre le fond du coffre complet, le radiateur suppport, le tableau de bord, la boite mecanique, les pedale et le Z-bar pour mettre la 73 boite mecanique, l'arbre de transmission, le pare brise......sans compter toutes les autres petites pieces qui pourrons t'aider a la restauration de la 73 et toutes les autres pieces que tu va pouvoir conserver au cas ou (alternateur, demarreur, moulures, ailes, porte, pare choc......)

Mais tu n'as pas de voiture pour rouler presentement.......ce qui est un probleme aussi.

c'est toi qui connais tes prioritées.

Stef

Dans un dilemme comme ça je dirais a Stef de prendre les 2...

Ginny a écrit:Dans un dilemme comme ça je dirais a Stef de prendre les 2...

Ginny a écrit:Dans un dilemme comme ça je dirais a Stef de prendre les 2...

Mon budget serait moins serré c'est ce que je ferais, mais je peux pas me le permettre, je pense que je vais prendre la 74..

le moteur sur ton annonce il a 4.030 x 3.48 c est un 355 p.c. un 350 d origine a 4. 00 pouce de diamètre juste pour te dire

et oui un moteur stock peut etre refait et sortir pas mal de jus meme si ta pas 350- 360 hp avec tous les choix de cam et de piece a rajouter il peut torquer a bas regime et etirer ce torque a++ rpm tu peut aussi par exemple mettre des pouli underdrive ( poid alleger et diametre qui fait moin perdre de hp a ton moteur aussi si tu veux le mettre manuel une flywheel en aluminium un drive shaft en aluminium ce qui allege ton poid rotatif donne un effet de ++ hp et n altere pas la dépense d essence

Avec la 74, à chaque fois que tu vas y soustraire une pièce, essais de la remplacer à chaque fois pour que la voiture reste fonctionnelle. Si tu coupes le plancher de valise, refais un fond avec des bouts de toles avec vis auto-taraudeuse, rivet... Si tu retire le support de rad, remet l'autre lousse ou fixé avec des braquettes ou soudé sans support de caoutchouc. Le but est qu'elle fonctionne, la beauté est prévu pour la SS. C'est ce que je ferais, je ferais mes choix toujours en pensant au projet principale.

Garde le cap! Sauf que si avec ce que tu as besoin, il est impossible de la garder fonctionnelle. Tu as un bon dilemme!

vandorp a écrit:le moteur sur ton annonce il a 4.030 x 3.48 c est un 355 p.c. un 350 d origine a 4. 00 pouce de diamètre juste pour te dire

et oui un moteur stock peut etre refait et sortir pas mal de jus meme si ta pas 350- 360 hp avec tous les choix de cam et de piece a rajouter il peut torquer a bas regime et etirer ce torque a++ rpm tu peut aussi par exemple mettre des pouli underdrive ( poid alleger et diametre qui fait moin perdre de hp a ton moteur aussi si tu veux le mettre manuel une flywheel en aluminium un drive shaft en aluminium ce qui allege ton poid rotatif donne un effet de ++ hp et n altere pas la dépense d essence

Je prends note! merci!
Au moins maintenant je sais ce qu'est un 355, c'est donc un 350 réalésé ?

tropdeprojet a écrit:Avec la 74, à chaque fois que tu vas y soustraire une pièce, essais de la remplacer à chaque fois pour que la voiture reste fonctionnelle. Si tu coupes le plancher de valise, refais un fond avec des bouts de toles avec vis auto-taraudeuse, rivet... Si tu retire le support de rad, remet l'autre lousse ou fixé avec des braquettes ou soudé sans support de caoutchouc. Le but est qu'elle fonctionne, la beauté est prévu pour la SS. C'est ce que je ferais, je ferais mes choix toujours en pensant au projet principale.

Garde le cap! Sauf que si avec ce que tu as besoin, il est impossible de la garder fonctionnelle. Tu as un bon dilemme!

C'est tout à fait ce que je pensais faire (aux mieux de mes capacités^^)
Je n'ai jamais vraiment soudé (sauf pour réparer un cadre de moto), cette 74 me permettra d'apprendre sur le tas, comme tu dit la beauté est prévu pour la SS.

Que veux-tu dire par "remet l'autre lousse" tu parles du support pourrit de la SS ?

Ps: quand j'étais petit j'adorais les autos avec banquette à l'AV et je suis super heureux qu'elle en ai une^^

MrEddy a écrit:

vandorp a écrit:le moteur sur ton annonce il a 4.030 x 3.48 c est un 355 p.c. un 350 d origine a 4. 00 pouce de diamètre juste pour te dire

et oui un moteur stock peut etre refait et sortir pas mal de jus meme si ta pas 350- 360 hp avec tous les choix de cam et de piece a rajouter il peut torquer a bas regime et etirer ce torque a++ rpm tu peut aussi par exemple mettre des pouli underdrive ( poid alleger et diametre qui fait moin perdre de hp a ton moteur aussi si tu veux le mettre manuel une flywheel en aluminium un drive shaft en aluminium ce qui allege ton poid rotatif donne un effet de ++ hp et n altere pas la dépense d essence

Je prends note! merci!
Au moins maintenant je sais ce qu'est un 355, c'est donc un 350 réalésé ?

exact et un 305 pc et un 267 pc partage la meme course soit 3.48 et donc le vilebrequin est interchangeable mais surement moin resistant ( d apres moi, j ai jamais tester)

Les vilbrequins de 267 et 305 ne sont pas forgé mais tout aussi resistant qu'un vilbrequin de 350.

Et ils doiuvent aussi etre rebalancer pour changer d'application car le poids de la rod/piston n'est pas la meme d'un 267/305/350.

J'irais pour le malibu aussi... j'en conclue donc que les histoires de papiers sont réglés?

Chevy73 a écrit: Les vilbrequins de 267 et 305 ne sont pas forgé mais tout aussi resistant qu'un vilbrequin de 350.

Et ils doiuvent aussi etre rebalancer pour changer d'application car le poids de la rod/piston n'est pas la meme d'un 267/305/350.

ok mais ceux des 350 ne sont pas tous forger aussi jaurais cru qu il aurai pu y avoir des faiblesse vue que ....

J'ai oublier de dire "qu'un de 350 non forgé"

Chevy73 a écrit: Les vilbrequins de 267 et 305 ne sont pas forgé mais tout aussi resistant qu'un vilbrequin de 350.

Et ils doiuvent aussi etre rebalancer pour changer d'application car le poids de la rod/piston n'est pas la meme d'un 267/305/350.

oui meme le numero pieces est pareil ces juste le balancage qui est differend


mon 355 fait environ 400 hp avec un crank eagles cast mais tout reste est forger avec de bonne bolts


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ok je m'essais
si c con on oubli
Si le 74 est beau
pourquoi ne pas le transformer en 73ss
p9

pp.dd a écrit:ok je m'essais
si c con on oubli
Si le 74 est beau
pourquoi ne pas le transformer en 73ss
p9

C'est pas bête, faire ça petit à petit!
Mais le premier problème c'est que je compte la laisser avec le 4.1 et sa boite 3 à la colonne (pour le moment) pour l'utiliser quasi-quotidiennement, et le seconds, c'est qu'il doit être quasi-impossible de retrouver un tail-panel de '73... Je serais heureux comme tout d'avoir deux '73 ahah

Je devais aller la voir ce weekend, mais le propriétaire n'est pas disponible alors on a remit ça à la semaine prochaine, en attendant il m'a filé le VIN et le n° moteur de l'auto.
Hâte de la ramener chez moi, je pourrai me dire que j'ai de la pièce (et pas qu'un peu) pour refaire la mienne